¿Por qué Bogotá no tiene al menos una línea metro? Y las razones por las que probablemente no la tendrá

No obstante que la decisión sobre la primera línea metro para Bogotá se esbozó hace 75 años, en la actualidad la ciudad no cuenta con ella, pero tampoco existe una reflexión académica acerca de las razones para tal rezago. Durante este lapso de tiempo, el capital físico e institucional destinado a l...

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Autores:
Alfonso Roa, Oscar Alfredo
Tipo de recurso:
Article of journal
Fecha de publicación:
2016
Institución:
Universidad Externado de Colombia
Repositorio:
Biblioteca Digital Universidad Externado de Colombia
Idioma:
spa
OAI Identifier:
oai:bdigital.uexternado.edu.co:001/8865
Acceso en línea:
https://bdigital.uexternado.edu.co/handle/001/8865
https://doi.org/10.18601/16578651.n19.08
Palabra clave:
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política de transporte masivo de pasajeros
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Bogotá
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description No obstante que la decisión sobre la primera línea metro para Bogotá se esbozó hace 75 años, en la actualidad la ciudad no cuenta con ella, pero tampoco existe una reflexión académica acerca de las razones para tal rezago. Durante este lapso de tiempo, el capital físico e institucional destinado a la movilidad se ha deteriorado al punto de llevar al colapso al sistema de transporte masivo de pasajeros, que tiene varias manifestaciones, siendo las más notables el incremento sustancial en los tiempos improductivos de viaje, la congestión vehicular, la saturación del parque automotor destinado a la movilidad colectiva y la inseguridad personal a la que se exponen los usuarios. En este artículo se sustenta la idea de que en una metrópoli de ocho millones de habitantes, con poderosas inflexibilidades infraestructurales, el trazado de la línea prioritaria del metro debe resolverse en favor de conectar las zonas más densamente pobladas de la ciudad, con lo que se resolverían secuencialmente los rezagos de inversión y se dotaría de mayor sostenibilidad ecológica y financiera al sistema de transporte masivo de pasajeros.
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En este artículo se sustenta la idea de que en una metrópoli de ocho millones de habitantes, con poderosas inflexibilidades infraestructurales, el trazado de la línea prioritaria del metro debe resolverse en favor de conectar las zonas más densamente pobladas de la ciudad, con lo que se resolverían secuencialmente los rezagos de inversión y se dotaría de mayor sostenibilidad ecológica y financiera al sistema de transporte masivo de pasajeros.Although the decision on the first metro line in Bogotá was first sketched out 75 years ago, the city still does not have it, but there is no academic reflection on the reasons for such delay. During this period, the physical and institutional capital dedicated to mobility has deteriorated to the point of capsizing the system of mass passenger transport. The result is visible in the substantial increase in unproductive travel time, traffic congestion, saturation of the fleet intended for collective mobility and personal insecurity to which users are exposed. This article supports the idea that in a metropolis of eight million people, with powerful infrastructure inflexibility, the layout of the priority metro line should be resolved in favor of connecting the most densely populated areas of the city, which would progressively solve investment lags and would provide increased ecological and financial sustainability of the system of mass transit. application/pdftext/html10.18601/16578651.n19.082346-21591657-8651https://bdigital.uexternado.edu.co/handle/001/8865https://doi.org/10.18601/16578651.n19.08spaFacultad de Finanzas, Gobierno y Relaciones Internacionaleshttps://revistas.uexternado.edu.co/index.php/opera/article/download/4742/5501https://revistas.uexternado.edu.co/index.php/opera/article/download/4742/5636Núm. 19 , Año 2016 : Julio-Diciembre15919139OperaAlcaldía Mayor de Bogotá, Bogotá Humana, Metro de Bogotá (s. f.). Evaluación socioeconómica ex ante del proyecto “Primera Línea del Metro de Bogotá”. 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Y las razones por las que probablemente no la tendráWhy does Bogota not have at least one metro line? And the reasons why it will probably not have oneArtículo de revistahttp://purl.org/coar/resource_type/c_6501http://purl.org/coar/resource_type/c_6501http://purl.org/coar/resource_type/c_2df8fbb1http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85Textinfo:eu-repo/semantics/articleJournal articlehttp://purl.org/redcol/resource_type/ARTREFinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionPublicationAlfonso Roavirtual::1553-1Oscar Alfredovirtual::1553-1https://scholar.google.es/citations?user=xCg0CusAAAAJ&hl=en&citsig=AMD79oqUwQsLqZGlbQNAk5bmiAvn403PBAvirtual::1553-10000-0003-0781-0658virtual::1553-1d3dd2adb-83c5-458d-aa74-7a6665953227virtual::1553-1d3dd2adb-83c5-458d-aa74-7a6665953227virtual::1553-1OREORE.xmltext/xml2612https://bdigital.uexternado.edu.co/bitstreams/8dd7a7a0-1d53-4a58-9705-8f26a22e3495/download465cc271437607c1c5bfce6f8c3408caMD51001/8865oai:bdigital.uexternado.edu.co:001/88652022-10-27 11:50:25.309https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/https://bdigital.uexternado.edu.coUniversidad Externado de Colombiametabiblioteca@metabiblioteca.org

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