Puertos secos y multimodalidad

Hoy, las mercancías del centro de Colombia van directamente a los puertos marítimos, utilizando el costoso modo carretero, y no el modo fluvial o ferroviario. Los puertos secos en el Altiplano, el Eje Cafetero, Santander, Tolima Grande, etc., pueden alimentar los puertos multimodales del río Magdalena y el Tren de Occidente, para reducir fletes y tiempos de bodegaje, al implementar la multimodalidad, coordinar cargas y anticipar funciones aduaneras.

• Autores: Duque Escobar, Gonzalo
• Tipo de recurso: Article of journal
• Fecha de publicación: 2014
• Institución: Universidad Nacional de Colombia
• Repositorio: Universidad Nacional de Colombia
• Idioma: spa
• OAI Identifier: oai:repositorio.unal.edu.co:unal/20704
• Acceso en línea: https://repositorio.unal.edu.co/handle/unal/20704; http://bdigital.unal.edu.co/11356/
• Palabra clave: 33 Economía / Economics; 38 Comercio, comunicaciones, transporte / Commerce, communications and transportation; Logística en Colombia; transporte en Colombia; puertos secos en Colombia; multimodalidad en Colombia; Tren de Occidente en Colombia; puertos marítimos en Colombia; navegación por el Magdalena; Puerto de Urabá; Puerto de Buenaventura; Puerto de Cartagena; Ferrocarril Central de Colombia; transporte de carga en Colombia; transporte en el Eje Cafetero; Ferrocarril Interoceánico para Colombia; Logistics in Colombia; transport in Colombia; dry ports in Colombia; multimodality in Colombia; Train West in Colombia; seaports in Colombia; navigation on the Magdalena River; Port of Urabá; Port of Buenaventura; Port of Cartagena; Colombia Central Railroad; freight transportation in Colombia; transport in the Coffee Axis
• Rights: openAccess
• License: Atribución-NoComercial 4.0 Internacional