Análisis teórico de la reducción de espesores de losas de concreto en troncales de TransMilenio variando su geometría por medio del programa EVER-FE
El presente proyecto tuvo como finalidad realizar un análisis comparativo con diferentes tipos de geometría de losas teniendo en cuenta las dimensiones utilizadas para los diseños de las troncales de TransMilenio de la Av. Américas y la Av. Suba versus la tecnología TCPavements la cual propone dismi...
- Autores:
-
Murillo Diaz, Juan David
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2020
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
- Idioma:
- OAI Identifier:
- oai:repository.usta.edu.co:11634/30959
- Acceso en línea:
- http://hdl.handle.net/11634/30959
- Palabra clave:
- TCPavements
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Mass transportation -- Bogotá (Colombia)
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El presente proyecto tuvo como finalidad realizar un análisis comparativo con diferentes tipos de geometría de losas teniendo en cuenta las dimensiones utilizadas para los diseños de las troncales de TransMilenio de la Av. Américas y la Av. Suba versus la tecnología TCPavements la cual propone disminuir las dimensiones de las losas para que se generen esfuerzos menores con el fin de mitigar los problemas anteriormente mencionados. Cada una de las dimensiones propuestas fueron afectadas por la configuración de carga actual de un bus articulado de TransMilenio en las zonas más críticas de las losas calculando los esfuerzos máximos de tracción. Este trabajo se realizó en cinco etapas: primero, se hizo una investigación y recopilación de los informes de diseño para las troncales de TransMilenio donde se extrajo de la metodología aplicada (PCA) los parámetros empleados para el diseño de las losas de concreto. Se escogieron para el análisis las losas de menor espesor y las de mayor espesor con el fin de abarcar un amplio rango de diseños. Segundo, de acuerdo con lo expuesto por la metodología TCPavements se escogieron losas con dimensiones más eficientes para comparar los esfuerzos que se presentan en ellas con las seleccionadas del diseño construido. Tercero, conforme a lo anterior por medio del Software EVER-FE 2.24 se realizó la modelación de acuerdo con los parámetros establecidos para las losas de mayor y menor espesor (tomados de sus respectivos informes de diseño), que han tenido buen funcionamiento en el sistema TransMilenio, de tal forma que se pudiera evaluar la reducción de espesores que produce similares esfuerzos máximos en losas cortas. Cuarto, se analizó el comportamiento esperado de las losas construidas (existentes) versus el de las losas con las diferentes configuraciones geométricas teóricas mediante el software EVER-FE. Quinto, se analizaron los resultados, se generaron las conclusiones correspondientes y se propusieron recomendaciones pertinentes acerca de las losas cortas. |
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Suba versus la tecnología TCPavements la cual propone disminuir las dimensiones de las losas para que se generen esfuerzos menores con el fin de mitigar los problemas anteriormente mencionados. Cada una de las dimensiones propuestas fueron afectadas por la configuración de carga actual de un bus articulado de TransMilenio en las zonas más críticas de las losas calculando los esfuerzos máximos de tracción. Este trabajo se realizó en cinco etapas: primero, se hizo una investigación y recopilación de los informes de diseño para las troncales de TransMilenio donde se extrajo de la metodología aplicada (PCA) los parámetros empleados para el diseño de las losas de concreto. Se escogieron para el análisis las losas de menor espesor y las de mayor espesor con el fin de abarcar un amplio rango de diseños. Segundo, de acuerdo con lo expuesto por la metodología TCPavements se escogieron losas con dimensiones más eficientes para comparar los esfuerzos que se presentan en ellas con las seleccionadas del diseño construido. Tercero, conforme a lo anterior por medio del Software EVER-FE 2.24 se realizó la modelación de acuerdo con los parámetros establecidos para las losas de mayor y menor espesor (tomados de sus respectivos informes de diseño), que han tenido buen funcionamiento en el sistema TransMilenio, de tal forma que se pudiera evaluar la reducción de espesores que produce similares esfuerzos máximos en losas cortas. Cuarto, se analizó el comportamiento esperado de las losas construidas (existentes) versus el de las losas con las diferentes configuraciones geométricas teóricas mediante el software EVER-FE. Quinto, se analizaron los resultados, se generaron las conclusiones correspondientes y se propusieron recomendaciones pertinentes acerca de las losas cortas. The purpose of this project was to carry out a comparative analysis with different types of slab geometry, taking into account the dimensions proposed for the designs of the TransMilenio trunks and the TCPavements technology which proposes to reduce the dimensions of the slabs so that efforts are generated. minors in them. Each of the dimensions that were proposed were affected by the current load configuration of a TransMilenio articulated bus in the most critical areas of the slabs, calculating the maximum traction forces.This work was carried out in five stages: first, an investigation and compilation of the design reports for the TransMilenio trunks were carried out, where the parameters used for the design of the concrete slabs were extracted from the applied methodology (PCA). The thinner and thicker slabs were chosen for the analysis in order to cover a wide range of designs. Second, in accordance with the TCPavements methodology, slabs with more efficient dimensions were chosen to compare the stresses presented in them with those selected from the built design. Third, according to the above, through the EVER-FE 2.24 Software, the modeling was carried out in accordance with the parameters established for the thicker and thinner slabs (taken from their respective design reports), which have had good operation in the system. TransMilenio, in such a way that the reduction in thickness that produces similar maximum stresses in short slabs could be evaluated. Fourth, the expected behavior of the constructed (existing) slabs versus that of the slabs with the different theoretical geometric configurations was analyzed using the EVER-FE software. Fifth, the results were analyzed, the corresponding conclusions were generated and pertinent recommendations were proposed about the short slabs.http://unidadinvestigacion.usta.edu.coPregradoapplication/pdfAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 ColombiaAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Análisis teórico de la reducción de espesores de losas de concreto en troncales de TransMilenio variando su geometría por medio del programa EVER-FETCPavementsTansMilenioConcrete slabOptimized geometryMass transportation -- Bogotá (Colombia)ConcretePavementsTransporte masivo -- Bogotá (Colombia)ConcretoPavimentosTCPavementsTransMilenioLosa de concretoGeometría optimizadaTrabajo de gradoinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionFormación de Recurso Humano para la Ctel: Trabajo de grado de Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisCRAI-USTA BogotáArgos. (2014). Historia y origen de los pavimentos de concreto en Colombia. Obtenido de: https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/categoryid/178/categoryname/concreto/historia-de-pavimentos-de-concreto-en-colombiaBadilla, G. A. (S.F). Determinación de la regularidad superficial de pavimentos mediante el cálculo del Índice Regularidad Internacional (IRI): Aspectos y consideraciones importantes. San José, Costa Rica.Beltrán, L. (2004). Las fallas de los pavimentos de TransMilenio. Bogotá, Colombia.Consorcio Silva Fajardo y Cía. Ltda., Silva Carreño y Asociados S.A. - SEDIC S.A. (2003). Estudios y diseños de la Troncal Avenida Suba desde Avenida Ciudad de Cali hasta Avenida Medellín en Bogotá D.C.- Informe final de Geotecnia y Pavimentos. Bogotá, Colombia.Covarrubias, J. P. (2012). Diseño de losas de hormigón con geometría optimizada. Santiago de Chile, Chile.Departamento Nacional de planeación (2017) Construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Bogotá, Colombia.El Tiempo. (2019). Once megaobras en Bogotá quedan aseguradas en 2019. Obtenido de: https://www.eltiempo.com/contenido-comercial/once-megaobras-en-bogota-quedan-aseguradas-en-2019-328270Grupo técnico Convenio 587 de 2003. (2006). Manual para la inspección visual de pavimentos rígidos INVIAS. Bogotá, Colombia.Guzmán, N. J., & Patiño, L. F. (2018). Estimación del módulo de reacción combinado para diferentes estructuras de subbase de pavimento rígido. Bogotá, Colombia.Londoño, C., & Álvarez, J. A. (2008). Manual de diseño de pavimentos de concreto: para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito. Medellín, Colombia.Lavado,R.D. (2018). Innovación tecnológica en la construcción de pavimentos rígidos con utilización del método losas cortas en la Av. 26 noviembre.VTM 2018. Lima,Peru:Universidad Cesar VallejoMendoza, H. (2015). Evaluación del diseño de losas cortas (TCP). Ayacucho, Perú.Miranda, R. J. (2010). Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos. Valdivia, Chile.Moreno, I. J. (2017). Propuesta de rehabilitación del pavimento rígido en la Calle 127D entre Carrera 93F y Carrera 96, Barrio El Rubí, de la Localidad de Suba-Bogotá. Bogotá, Colombia.: Universidad Militar Nueva GranadaRCN Radio. (2018). 8 mil losas de TransMilenio en pésimo estado ponen en riesgo a los bogotanos. Obtenido de: https://www.rcnradio.com/bogota/8-mil-losas-TransMilenio-pesimo-estado-ponen-riesgo-los-bogotanosReyes, F. A. (2003). Diseño racional de pavimentos. Bogotá, Colombia.Robles, R. H. (2018). Diseño de un pavimento rígido para el segmento vial de la Carrera 2 Este entre la Calle 41 B Sur y Calle 42 A Sur del Barrio La Victoria de la Localidad de San Cristóbal de la Ciudad de Bogotá. Bogotá, Colombia.Rodríguez, I. L. (2017). Diseño del pavimento rígido de la extensión Troncal Américas desde Puente Aranda hasta la NQS. Bogotá D.C., Colombia.Salas, B. J., & Durán, L. A. (2017). Análisis comparativo de espesores de losas de concreto para troncales de TransMilenio con configuraciones alternativas de ejes de buses articulados. Bogotá, Colombia.TCPavements. (2007). Documentación y guía de diseño OptiPave 2. Obtenido de: http://www.tcpavements.cl/esp/documentacionTransMilenio S.A. (2019). Historia de TransMilenio. Obtenido de: https://www.TransMilenio.gov.co/publicaciones/146028/historia-de-TransMilenio/Unión Temporal Américas Tramo I (2002). Estudios y diseños de la Troncal Avenida Américas. Bogotá, Colombia.Universidad Nacional Autónoma de México (S.F.). Diseño y conservación de pavimentos rígidos. Obtenido de: http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/a6%20dise%c3%b1o%20de%20pavimentos%20r%c3%adgidos.pdf?sequence=6Vásquez, L. R. (2002). Pavement Condition Index (PCI) para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras. Manizales, Colombia.Volvo Buses Colombia. (S.F.). Volvo B340m Articulado y Biarticulado. 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