Soom

Bogotá es una de las ciudades más grandes y pobladas del país, además es el centro cultural, económico e industrial más importante de Colombia; con el pasar de los años ha experimentado positivos desarrollos tecnológicos, ha crecido notablemente en población y ha extendido sus terrenos considerablem...

Full description

Autores:

Tipo de recurso:: Trabajo de grado de pregrado

Fecha de publicación:: 2010

Institución:: Universidad de Bogotá Jorge Tadeo Lozano

Repositorio:: Expeditio: repositorio UTadeo

Idioma:: spa

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description	Bogotá es una de las ciudades más grandes y pobladas del país, además es el centro cultural, económico e industrial más importante de Colombia; con el pasar de los años ha experimentado positivos desarrollos tecnológicos, ha crecido notablemente en población y ha extendido sus terrenos considerablemente, luchando por mejorar y solucionar de raíz los problemas que representen algún riesgo para la sociedad en general. Hacia los años 40, el imaginario colectivo y el deseo de convertirse en una metrópoli como las europeas con una movilidad urbana de fácil acceso, educación masiva, entre otros se hacían latentes en la sociedad capitalina, algo que responde el porqué, durante la historia, Bogotá ha tomado ejemplo de países como Holanda, Alemania, Japón y ¿por qué no?, ha sido ejemplo para otros como Ecuador, Venezuela, Argentina y México. Por otro lado, encontramos en la movilidad un factor básico de desarrollo urbano, lo anterior es mencionado en el libro: El futuro de la movilidad en Bogotá-“La movilidad es un medio de acceso a varias de las capacidades básicas de desarrollo humano urbano, como la posibilidad de tener un empleo digno, el acceso a servicios de salud, a oportunidades de estudio o a aspectos de esparcimiento”, por lo tanto se encuentra factible proponer sistemas de movilidad urbana para barrios, localidades y sectores marginados de la ciudad que lo necesiten. Una de ellas, es la localidad octava de Kennedy, ubicada al suroccidente de Bogotá; donde se presentan serios problemas de inseguridad y movilidad, dado que la misma es la más poblada de la ciudad. Dicha problemática se ve reflejada puntualmente en los espacios cercanos a colegios de la localidad, siendo los estudiantes los más perjudicados en este aspecto. Por esta razón, se vuelve necesario percibir ese entorno urbano de una manera diferente, visto desde la perspectiva del diseño industrial, el cual permita dar una solución al problema que afecta las actividades, expectativas y gustos de este grupo poblacional en específico.
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Hacia los años 40, el imaginario colectivo y el deseo de convertirse en una metrópoli como las europeas con una movilidad urbana de fácil acceso, educación masiva, entre otros se hacían latentes en la sociedad capitalina, algo que responde el porqué, durante la historia, Bogotá ha tomado ejemplo de países como Holanda, Alemania, Japón y ¿por qué no?, ha sido ejemplo para otros como Ecuador, Venezuela, Argentina y México. Por otro lado, encontramos en la movilidad un factor básico de desarrollo urbano, lo anterior es mencionado en el libro: El futuro de la movilidad en Bogotá-“La movilidad es un medio de acceso a varias de las capacidades básicas de desarrollo humano urbano, como la posibilidad de tener un empleo digno, el acceso a servicios de salud, a oportunidades de estudio o a aspectos de esparcimiento”, por lo tanto se encuentra factible proponer sistemas de movilidad urbana para barrios, localidades y sectores marginados de la ciudad que lo necesiten. Una de ellas, es la localidad octava de Kennedy, ubicada al suroccidente de Bogotá; donde se presentan serios problemas de inseguridad y movilidad, dado que la misma es la más poblada de la ciudad. Dicha problemática se ve reflejada puntualmente en los espacios cercanos a colegios de la localidad, siendo los estudiantes los más perjudicados en este aspecto. Por esta razón, se vuelve necesario percibir ese entorno urbano de una manera diferente, visto desde la perspectiva del diseño industrial, el cual permita dar una solución al problema que afecta las actividades, expectativas y gustos de este grupo poblacional en específico.#DiseñoIndustrialBogotá is one of the largest and most populated cities in the country, and it is also the most important cultural, economic, and industrial center of Colombia. Over the years, it has experienced positive technological developments, has grown significantly in population, and has greatly expanded its territory, striving to improve and address problems that pose risks to society as a whole. In the 1940s, the collective imagination and desire to become a metropolis like those in Europe with easy urban mobility, mass education, and other aspects were apparent in the capital's society. This explains why Bogotá has taken examples from countries like the Netherlands, Germany, Japan, and has also served as an example for others like Ecuador, Venezuela, Argentina, and Mexico throughout its history. On the other hand, mobility is a fundamental factor in urban development. This is mentioned in the book: The Future of Mobility in Bogotá — "Mobility is a means of accessing several basic capabilities for human urban development, such as the possibility of having decent employment, access to healthcare services, educational opportunities, or recreational aspects." Therefore, it is feasible to propose urban mobility systems for neighborhoods, localities, and marginalized areas of the city that need them. One of these areas is the eighth locality of Kennedy, located in the southwest of Bogotá, where serious issues of insecurity and mobility are present since it is the most populated area of the city. This problem is particularly evident in the spaces near schools in the locality, with students being the most affected in this regard. For this reason, it becomes necessary to perceive this urban environment differently, viewed from the perspective of industrial design, which allows for providing solutions to the problems affecting the activities, expectations, and preferences of this specific population group.162 páginasapplication/pdfspaUniversidad de Bogotá Jorge Tadeo LozanoMovilidad sostenibleDesarrollo urbano -- BogotáMovilidad urbana -- BogotáSeguridad urbana -- BogotáEducación -- Acceso y movilidadDiseño urbanoDiseño industrial -- Tesis y disertaciones académicasDiseño de producto -- Tesis y disertaciones académicasDesarrollo de nuevos productos -- Tesis y disertaciones académicasBicicletas -- Tesis y disertaciones académicasTransporte -- Tesis y disertaciones académicasEstudiantes -- Tesis y disertaciones académicasSoompropuesta piloto de movilidad escolar : sistema de movilidad para estudiantes de colegios distritales de la localidad de KennedyAcceso restringidohttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2ARDILA ECHEVERRÍA, Mauricio, Macroproyectos de movilidad urbana y la construcción de la ciudad, Bogotá, Fundación Universidad de Bogotá Jorge Tadeo Lozano, 2007.BAZANT S., Jan, Manual de criterios de diseño urbano, México Editorial Trillas, 1988.Cinco años construyendo futuro Transmilenio S.A, Bogotá: Transmilenio, Alcaldía Mayor de Bogotá, 2005.El futuro de la movilidad en Bogotá: reflexiones a propósito del Plan Maestro de Movilidad y Estacionamiento. Bogotá, Panamericana Formas e Impresos, 2006.GARDNER, Gary, Cuando las ciudades se toman las bicicletas en serio, Santa Fe de Bogotá, Alcaldía Mayor, 1999.OLEA, Oscar,LOBO GONZALEZ,Carlos Metodología para el diseño : urbano, arquitectónico, industrial y gráfico, México : Editorial Trillas, 1988.NAVARRO MANJARRES, Jairo Alfonso, Forma práctica de hacer una tesis: técnicas, procedimientos y métodos de investigación, Bogotá, Editorial Diana Marcela, 1989.“movilidad en Bogota” en línea+, disponible en: http//:informedemovilidadenbicicletaenbogota/camaradecomerciodebogotá/2009: recuperado el 20 de Abril de 2010.“estadísticas transporte público en Bogotá” en línea+, disponible en: http://camara.ccb.org.co/documentos/(Microsoft%20PowerPoint%200UNIVERSIDAD%20NACIONAL%20(Ana%20Luisa%20Flechas).%20FORO%20BICICLETAS.pdf: recuperado el 2 de Marzo de 2010.“estadísticas transporte público en Bogotá” *en línea+, disponible en: http://camara.ccb.org.co/contenido/contenido.aspx?catID=127&conID=4428 Recuperado el 25 de Marzo de 2010.http://purl.org/coar/resource_type/c_7a1fORIGINALDocumento reservadoDocumento reservadoapplication/pdf14165136https://expeditiorepositorio.utadeo.edu.co/bitstream/20.500.12010/27566/1/Documento%20reservadob99b2bd02f5c797ee4f70264296707a5MD51metadata only accessTabla de Contenido.pdfTabla de Contenido.pdfapplication/pdf254606https://expeditiorepositorio.utadeo.edu.co/bitstream/20.500.12010/27566/4/Tabla%20de%20Contenido.pdf39bcb83d516b7461ef6c81b25efa344cMD54open accessLICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; 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