Entre rieles y corredores logísticos

Los ferrocarriles como medio que ofrece fletes tres o cuatro veces menores que los carreteros, son la opción para una salida del Occidente Colombiano al Caribe, buscando la ruta por Urabá que es un 30% en promedio más corta que por Cartagena, y para unir los mares de Colombia con un “ferrocarril verde” marchando por el Atrato antioqueño, y no por el lado del Darién.

• Autores: Duque Escobar, Gonzalo
• Tipo de recurso: Article of journal
• Fecha de publicación: 2012
• Institución: Universidad Nacional de Colombia
• Repositorio: Universidad Nacional de Colombia
• Idioma: spa
• OAI Identifier: oai:repositorio.unal.edu.co:unal/11056
• Acceso en línea: https://repositorio.unal.edu.co/handle/unal/11056; http://bdigital.unal.edu.co/8428/
• Palabra clave: 33 Economía / Economics; 36 Problemas y servicios sociales, asociaciones / Social problems and social services; 38 Comercio, comunicaciones, transporte / Commerce, communications and transportation; Ferrocarril Verde; FFCC de Caldas; Ferrocarril de Occidente; economía del transporte; ferrocarril a Urabá; ferrocarril de Antioquia; puerto multimodal de La Dorada; puerto de Tribugá; puerto de Buenaventura; puerto de Cartagena; Chocó biogeográfico; puertos del Pacífico; Ferrocarril Central; Río Atrato; Ferrocarril del Darién; Tapón del Darién; Cañón del río Cauca; Canal de Panamá; corredores logísticos; transporte marítimo; macroproyectos de Caldas; macroproyectos de Risaralda; tunel de La Tesalia; autopistas de la montaña; autopistas del Café; Occidente colombiano; Ruta del Sol; puerto multimodal de La Dorada; Río Magdalena; zonas francas del Eje Cafetero; Irra - La Felisa; Cartago - La Virginia; Manizales - Pereira; transversal de Caldas; Neiva - Ibagué
• Rights: openAccess
• License: Atribución-NoComercial 4.0 Internacional