Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas
ilustraciones, diagramas, mapas
- Autores:
-
Guerra Gómez, Sirley Jhoana
- Tipo de recurso:
- Fecha de publicación:
- 2022
- Institución:
- Universidad Nacional de Colombia
- Repositorio:
- Universidad Nacional de Colombia
- Idioma:
- spa
- OAI Identifier:
- oai:repositorio.unal.edu.co:unal/82799
- Palabra clave:
- 620 - Ingeniería y operaciones afines::624 - Ingeniería civil
Roads
Carreteras
Crreteras 2+1
Análisis operacional
Dobles calzadas
Criterios de diseño
Microsimulación
IHSDM
TWOPAS
2+1 highways
Operational analysis
Dual carriageways
Design criteria
Microsimulation
- Rights
- openAccess
- License
- Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional
| id |
UNACIONAL2_b1199fcd89ab3d5f8805a3fd07cca81e |
|---|---|
| oai_identifier_str |
oai:repositorio.unal.edu.co:unal/82799 |
| network_acronym_str |
UNACIONAL2 |
| network_name_str |
Universidad Nacional de Colombia |
| repository_id_str |
|
| dc.title.spa.fl_str_mv |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| dc.title.translated.eng.fl_str_mv |
2+1 roads as an alternative prior to dual carriageways |
| title |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| spellingShingle |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas 620 - Ingeniería y operaciones afines::624 - Ingeniería civil Roads Carreteras Crreteras 2+1 Análisis operacional Dobles calzadas Criterios de diseño Microsimulación IHSDM TWOPAS 2+1 highways Operational analysis Dual carriageways Design criteria Microsimulation |
| title_short |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| title_full |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| title_fullStr |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| title_full_unstemmed |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| title_sort |
Carreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas |
| dc.creator.fl_str_mv |
Guerra Gómez, Sirley Jhoana |
| dc.contributor.advisor.none.fl_str_mv |
Posada Henao, John Jairo Valencia Alaix, Victor Gabriel |
| dc.contributor.author.none.fl_str_mv |
Guerra Gómez, Sirley Jhoana |
| dc.contributor.researchgroup.spa.fl_str_mv |
Vias y Transporte (Vitra) |
| dc.contributor.orcid.spa.fl_str_mv |
Posada Henao, John Jairo [0000-0003-0133-9797] Valencia Alaix, Víctor Gabriel [0000-0002-4230-2299] |
| dc.subject.ddc.spa.fl_str_mv |
620 - Ingeniería y operaciones afines::624 - Ingeniería civil |
| topic |
620 - Ingeniería y operaciones afines::624 - Ingeniería civil Roads Carreteras Crreteras 2+1 Análisis operacional Dobles calzadas Criterios de diseño Microsimulación IHSDM TWOPAS 2+1 highways Operational analysis Dual carriageways Design criteria Microsimulation |
| dc.subject.lemb.eng.fl_str_mv |
Roads |
| dc.subject.lemb.spa.fl_str_mv |
Carreteras |
| dc.subject.proposal.spa.fl_str_mv |
Crreteras 2+1 Análisis operacional Dobles calzadas Criterios de diseño Microsimulación |
| dc.subject.proposal.eng.fl_str_mv |
IHSDM TWOPAS 2+1 highways Operational analysis Dual carriageways Design criteria Microsimulation |
| description |
ilustraciones, diagramas, mapas |
| publishDate |
2022 |
| dc.date.accessioned.none.fl_str_mv |
2022-11-28T17:24:11Z |
| dc.date.available.none.fl_str_mv |
2022-11-28T17:24:11Z |
| dc.date.issued.none.fl_str_mv |
2022-11-05 |
| dc.type.spa.fl_str_mv |
Trabajo de grado - Maestría |
| dc.type.driver.spa.fl_str_mv |
info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| dc.type.version.spa.fl_str_mv |
info:eu-repo/semantics/acceptedVersion |
| dc.type.content.spa.fl_str_mv |
Text |
| dc.type.redcol.spa.fl_str_mv |
http://purl.org/redcol/resource_type/TM |
| status_str |
acceptedVersion |
| dc.identifier.uri.none.fl_str_mv |
https://repositorio.unal.edu.co/handle/unal/82799 |
| dc.identifier.instname.spa.fl_str_mv |
Universidad Nacional de Colombia |
| dc.identifier.repourl.spa.fl_str_mv |
https://repositorio.unal.edu.co/ |
| url |
https://repositorio.unal.edu.co/handle/unal/82799 https://repositorio.unal.edu.co/ |
| identifier_str_mv |
Universidad Nacional de Colombia |
| dc.language.iso.spa.fl_str_mv |
spa |
| language |
spa |
| dc.relation.indexed.spa.fl_str_mv |
RedCol LaReferencia |
| dc.relation.references.spa.fl_str_mv |
Palma Álvarez, R. I. (2006). Aplicación del manual de capacidad de carreteras (HCM). Guatemala. Árboleda Velez, G. (2020). Vías urbanas. Una ciudad para todos. En G. Árboleda Velez, Vías urbanas. Una ciudad para todos. Alpha Editorial. Archilla, A. R., & Morall , J. (1996). Traffic Characteristics on Two-lane Highway Downgrades. En Transportation Research, 30(2), 119-133. Arévalo Hernández, E. M. (20 de Mayo de 2018). Las carreteras 2+1. Un nuevo concepto viario. Obtenido de Las carreteras de extremadura: https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2018/05/las-carreteras-21-un-nuevo-concepto.html Asociación Técnica de Carreteras. (2014). Carreteras de calzada única con carriles adicionales: La ordenación 2+1 . RUTAS N° 161, 12-18. Asociación Técnica de Carreteras. (2017). Estudio de conversión de la carretera N-121-A, Pamplona-Behobia , en Vía 2+1. Criterios de diseño. RUTAS, 22-39. Banco de la república. (5 de 06 de 2021). Variación Anual y mensual del IPC. Obtenido de Índice de precios del consumidor (IPC): https://www.banrep.gov.co/es/estadisticas/indice-precios-consumidor-ipc Bergqvist, J., & Runn, J. (2014). Relations between speed and flow for sparse 2+1 roads 2014. Sweden: Department of Science and Technology. Linköping University Electronic Press. Brewer, M. A., Venglar, S. P., Fitzpatrik, K., Liang , D., & Byung-Jung, P. (2012). "Super 2 Highways in Texas: Operational and safety Characteristics". Transportation Research Record, 46-54. Cerquera Escobar, F. (2007). Capacidad y niveles de servicio de la infraestructura vial. Tunja. Choi, J., Kim, Y., Bergh , T., & Kim, S. (2016). Sustainable design of rural roads with 2+1 road design: levels of service and traffic flow performance. ASCE Journal of Civil Engineering, 1032-1039. Comité Técnico AEN/CTN 135. (2011). Norma UNE-EN 1317. Cuevas Colunga, A., Muñoz García, E., & Mayoral Grajeda, E. F. (2016). Evaluación del beneficio en seguridad vial al modificar una carretera de cuota de dos carriles a una configuración 2+1 con barrera central de cables. Instituto Mexicano del Transporte. Departamento de Antioquia - Secretaría de Obras públicas. (1986). Normas y especificaciones para el diseño de carreteras. Departamento de Antioquia - Secretaria de obras públicas. (1986). Normas y especificaciones para el diseño de carreteras . Departamento de Antioquia. (1986). Normas y especificaciones para el diseño de carreteras. Díaz Marquez, S., & Dueñas Ruíz , D. (1999). Facultad de Ingeniería. DNP. (2015). Manual Conceptual de la Metodología General Ajustada (MGA. Bogotá. Escobar, F. A. (2007). CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. Tunja: UPTC. Generalitat Valenciana . (2010). Puesta en servicio de la CV-13 entre la CV10. Valencia (España). Google Maps. (25 de Julio de 2021). Obtenido de https://www.google.com.co/maps/place/CV-13,+Castell%C3%B3n,+Espa%C3%B1a/@40.210899,0.1273698,569m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x12a00eb9e0ae2f43:0x58ba56cc25e19cb5!8m2!3d40.2108949!4d0.1295585?hl=es Harwood, A. D., & John, A. D. (1985). Passing Lanes and Other Operational Improvements on Two-Lane Highways. Virginia: Federal Highway Administration, December: Report Nº FHWA/RD85/028. Mc Lean. Harwood, D., & Warren, D. (1985). Operational and safety effectiveness of passing lanes on two-lane highways. INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico. INVIAS. (Diciembre de 2016). Portal INVIAS. Obtenido de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/6608-costos-de-operacion-vehicular INVIAS. (2022). Manual de capacidad y Niveles de servicio para carreteras de dos carriles. Khan, A. M. (1991). Cost-effectiveness of Passing Lanes: Safety, Level of Service, and Cost Factors. Research and Development Branch, Ministry of Transportation. Ontario, Canadá. Llorca , C., & García, A. (2015). Análisis de adelantamiento en carreteras convencionales y propuesta de modelos para la mejora del diseño y de la señalización de las mismas. Valencia. MAFRE. (2018). Circula Seguro. Portugal, España. May, A. D. (1991). Traffic Performance and Design of Passing Lanes. In Transportation Research Record 1303. Washington, D. C: TRB, National Research Council. McLean, J. R. (1989). Two-lane highway traffic operations.Theory and practice. Worcester, Great Britain: Australian Road Research Board. Messer, C. (1983). Two-lane, two-way highway capacity. Final report of NCHRP Project 3-28A. Transportation Research Board. . Ministerio de Fomento, Dirección Nacional de carreteras. (2016). Norma 3.1 - IC. España. Ministerio de Transporte. (2007). Estructura de costos de operación vehícular. Ministerio de Transporte. (2015). Anuario Estadístico. Ministerio de Transporte. (2015). Manual de señalización Vial. Ministerio de Transporte. (2018). Transporte de Cifras. Bogotá. Ministerio de Transporte. (2020). Transporte en Cifras Vigencia 2019. Ministerio de Transporte. (2021). Transporte en Cifras 2021 - Anuario Nacional de Transporte. Bogotá. Ministerio de Transportes, movilidad y agenda urbana. (2020). Norma 8.2 - IC "Marcas viales". España. Monterosso, L., García, A., & Llorca, C. (2015). “Estudio de la funcionalidad del tráfico en carreteras 2+1. Moreno, A. T., Romana, M., & Gasulla, M. M. (2018). 2+1 Highways: Overview and Future Directions. Hindawi - Advances in Civil Engineering. Morrall, J., & Thomson, W. (1990). Planning and Design of Passing Lanes for the Trans-Canada Highways in Yoho National Park. En Canada Journal of Civil Engineering, 17(1), 79-86. Mutabazi, M. I., Russel, E. R., & Stokes, R. W. (1999). Review of the effectiveness, Location, Design and safety of passing lanes in Kansas. K-TRAN-KSU-97-1. NCHRP. (1998). Capacity and quality of service of two-lane highways. NCHRP PROJECT 3-55(3). Tak 6, Enhance, calibrate, and validate the selected simulation model. TWOPAS model improvements. Pineda Uribe, B. H. (2011). Importancia de la maniobra de adelantamiento en carreteras de dos carriles. Revista Politécnica, 7(13), 22-29. Obtenido de https://revistas.elpoli.edu.co/index.php/pol/article/view/189 Pontificia Universidad Javeriana. (1997). Adaptación del modelo TWOPAS a las condiciones colombianas. Primera etapa. Santafé de Bogotá, D. C. Colombia: Pontificia Universidad Javeriana. Facultad de Ingeniería. Departamento de ingeniería civil. Quintero, R. (2021). Análisis de emisiones del transporte interurbano de carga en camiones. Medellín. Radimsky, M., Matuszkova, R., Kosnovsky, M., Kabes, L., & Smely, M. (2014). “Traffic characteristics and accident analysis on the undivided roads with increased. Proceedings of the Second International Conference on Traffic and. Rodríguez Martínez, M. (2016). Estudio de la funcionalidad del tráfico en carreteras 2+1 mediante microsimulación. Aplicación a la CV - 405 entre los PK. 4+000 y 13+000 (T.M. de Torrent y T.M. de Monserrat, Valencia). Universidad Politécnica de Valencia, 32-38. Rodríguez Martinez, M., & García, A. (2016). Estudio de funcionalidad del tráfico en carreteras 2+1 mdiante microsimulación. Aplicación de la CV-405 (T.M. de Torrent y TM de Montserrat, Valencia). Valencia. Strömgren , P., & Bergh, T. (2016). Design, capacity and traffic safety of 2 + 1 roads in Sweden. Berlin, Germany: Proceedings of Rural Roads Workshop International Symposium on Enhancing Highway Performance. Taylor, W., & Jain, M. K. (1991). Warrants for Passing Lanes. En Transportation Research Record 1303. Washington, D. C.: TRB, National Research Council. Texas Department of Transportation. (2006). Roadway Design Manual. Austin. Torsten , B., Jan, M., & Carlsson, A. (2005). 2+1 Roads with Cable barriers a swedish sucess story. Karstrom, Urban VTI, 1-3. Transportation Research Board. (2000). Highway Capacity Manual. Washington D.C. :. Transportation Research Board. (2010). HCM. Transportation Research Board. (2016). Highway Capacity Manual. Washinton. D.C. TRB. (2016). Highway Capacity Manual: A Guide for Multimodal Mobility Analysis. TRB, 15-17. Valencia Alaix, V. (2008). Modelo determinístico para la maniobra de adelantamiento en carreteras de dos carriles en Colombia. Valencia Alaix, V. G. (2016b). Elaboración de procedimientos para facilitar la maniobra de adelantamiento en carreteras convencionales aplicando microsimulación. Valencia. Valencia Alaix, V. G., & García, A. (2016a). Climbing Lane Level of Service Estimation in Spain. Obtenido de Science Direct. Valencia Alaix, V., & García, A. (2010). ). Procedures to Facilitate Passing on Conventional Highways by Means of Simulation. Proceedings of 4th International Symposium on Highway Geometric Design. Spain. Weiser, F. (2016). Two-lane and 2 + 1 highways in the German HBS 2015. Berlin, Germany: Proceedings of Rural Roads Workshop International Symposium on Enhancing Highway Performance. Wooldridge, M. D., Messer, C. J., Selvam, D. H., Parham, A., Brewer, M. A., & Sangsoo, L. (2001). DESIGN GUIDELINES FOR PASSING LANES ON TWO-LANE. Austin, Texas 7. |
| dc.rights.coar.fl_str_mv |
http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 |
| dc.rights.license.spa.fl_str_mv |
Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional |
| dc.rights.uri.spa.fl_str_mv |
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ |
| dc.rights.accessrights.spa.fl_str_mv |
info:eu-repo/semantics/openAccess |
| rights_invalid_str_mv |
Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ http://purl.org/coar/access_right/c_abf2 |
| eu_rights_str_mv |
openAccess |
| dc.format.extent.spa.fl_str_mv |
237 páginas + 1 anexo |
| dc.format.mimetype.spa.fl_str_mv |
application/pdf |
| dc.publisher.spa.fl_str_mv |
Universidad Nacional de Colombia |
| dc.publisher.program.spa.fl_str_mv |
Medellín - Minas - Maestría en Ingeniería - Infraestructura y Sistemas de Transporte |
| dc.publisher.faculty.spa.fl_str_mv |
Facultad de Minas |
| dc.publisher.place.spa.fl_str_mv |
Medellín, Colombia |
| dc.publisher.branch.spa.fl_str_mv |
Universidad Nacional de Colombia - Sede Medellín |
| institution |
Universidad Nacional de Colombia |
| bitstream.url.fl_str_mv |
https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/16/1152210506.2022.pdf https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/17/ANEXOS.rar https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/14/license.txt https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/18/1152210506.2022.pdf.jpg |
| bitstream.checksum.fl_str_mv |
51762cf6e186cad2809901123c97031c 1dfe1652699d17dcea2166b6130696e7 eb34b1cf90b7e1103fc9dfd26be24b4a 42ede3abd3d68438d434b7c93e4b1884 |
| bitstream.checksumAlgorithm.fl_str_mv |
MD5 MD5 MD5 MD5 |
| repository.name.fl_str_mv |
Repositorio Institucional Universidad Nacional de Colombia |
| repository.mail.fl_str_mv |
repositorio_nal@unal.edu.co |
| _version_ |
1814089187923591168 |
| spelling |
Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacionalhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Posada Henao, John Jairo25f456bf4f44d6fa5a27a6910998e023600Valencia Alaix, Victor Gabriel07fce5af5e47a6ed1479ec8a8f01143a600Guerra Gómez, Sirley Jhoanadbd163fd7842fc277c5c7de0cad3dd43Vias y Transporte (Vitra)Posada Henao, John Jairo [0000-0003-0133-9797]Valencia Alaix, Víctor Gabriel [0000-0002-4230-2299]2022-11-28T17:24:11Z2022-11-28T17:24:11Z2022-11-05https://repositorio.unal.edu.co/handle/unal/82799Universidad Nacional de Colombiahttps://repositorio.unal.edu.co/ilustraciones, diagramas, mapasEn esta investigación se realiza análisis operacional de la carretera 2+1 con el fin de estudiar su viabilidad como alternativa intermedia óptima para implementarse en un diseño por etapas hacia la doble calzada, que parta de una carretera convencional a una 2+1, y finalmente a doble calzada. Para ello, se realizó estudio de caso, donde se consideraron datos operacionales de la carretera CV13 ubicada en la provincia de Valencia (España), sobre la cual se simulan 109 escenarios combinando variables de volumen entre 700 veh/h hasta 1600 veh/h por sentido y porcentaje de camiones entre 10% y 50%, estos escenarios son simulados en TWOPAS (programa calibrado para condiciones de tránsito de vehículos que transitan en carretera colombiana), y permiten comparar la operación vehicular en tres etapas: dos carriles, 2+1 y doble calzada. Para el diseño de la carretera 2+1 se verificaron criterios establecidos por diversos autores y se identificaron hallazgos que permitieron proponer criterios con mejor respaldo técnico a la hora de generar un tramo de carretera “2+1”. Se presentan resultados y análisis de las variables de velocidad promedio de recorrido y porcentaje de tiempo en seguimiento para cada sentido de circulación y combinando ambos, obteniendose para la combinación de los dos sentidos porcentajes de tiempo en seguimiento de 82% a 94% y de 63% a 83% para las etapas de dos carriles y 2+1 respectivamente, con beneficios en reducciones de 11% a 19%. En cuanto a las velocidades promedio de recorrido, para la combinación de los dos sentidos, se obtiene un rango entre 34km/h a 47km/h y entre 37km/h a 59km/h para la etapa de dos carriles y 2+1 respectivamente. Con base en el análisis de estos indicadores operacionales se determinó que el umbral para pasar de dos carriles a 2+1 es de 800veh/h por sentido y para pasar de 2+1 a doble calzada es de 1200 veh/h por sentido. Por tanto, la etapa donde la carretera 2+1 explotan sus máximos beneficios, se da entre el volumen de 800 veh/h y 1200 veh/h por sentido, lo que estaría en un rango aproximado de TPD entre 16.000 a 24.000 veh/día considerando diferentes porcentajes de camiones. En esta etapa se presentan reducciones de porcentaje de tiempo en seguimiento (PTSF) entre 11% y 19% y aumentos de hasta 14 Km/h. Finalmente, se realiza evaluación económica en los diferentes umbrales hallados y para las diferentes etapas, considerando solamente los ahorros en tiempo de viaje y costos operacionales, dando como resultado que esta alternativa es viable operacional y económicamente. (Texto tomado de la fuente)In this research, an operational analysis of the 2+1 highway is carried out in order to study its viability as an optimal intermediate to be implemented in a design in stages towards the double carriageway, which starts from a conventional highway to a 2+1, and finally a dual carriageway. For this, a case study was carried out, where operational data of the CV13 highway located in the province of Valencia (Spain) were considered, on which 109 scenarios are simulated combining volume variables between 700 veh/h up to 1600 veh/h per direction and percentage of trucks between 10% and 50%, these scenarios are simulated in TWOPAS (program calibrated for traffic conditions of vehicles traveling on Colombian highways), and allow comparison of vehicle operation in three stages: two lanes, 2+1 and dual carriageway. For the design of the 2+1 road, criteria established by various authors were verified and findings were identified that allowed proposing criteria with better technical support when generating a "2+1" road section. Results and analysis of the variables of average travel speed and percentage of time in follow-up for each direction of circulation and combining both are presented, obtaining for the combination of the two directions percentages of time in follow-up from 82% to 94% and 63 % to 83% for the two-lane and 2+1 stages respectively, with benefits in reductions from 11% to 19%. Regarding the average travel speeds, for the combination of the two directions, a range between 34km/h to 47km/h and between 37km/h to 59km/h is obtained for the two-lane stage and 2+1 respectively. Based on the analysis of these operational indicators, it was determined that the threshold to go from two lanes to 2+1 is 800 veh/h in each direction and to go from 2+1 to dual carriageway is 1,200 veh/h in each direction. Therefore, the stage where the 2+1 highway exploits its maximum benefits occurs between the volume of 800 veh/h and 1,200 veh/h per direction, which would be in an approximate range of TPD between 16,000 and 24,000 veh/day considering different percentages of trucks. In this stage, there are reductions in the percentage of time in follow-up (PTSF) between 11% and 19% and increases of up to 14 km/h. Finally, an economic evaluation is carried out at the different thresholds found and for the different stages, considering only the savings in travel time and operational costs, resulting in this alternative being operationally and economically viable.MaestríaMagister en Ingeniería: Infraestructura y Sistemas de TransporteDesarrollo y gestión de la infraestructura vial y de transporteÁrea Curricular de Ingeniería Civil237 páginas + 1 anexoapplication/pdfspaUniversidad Nacional de ColombiaMedellín - Minas - Maestría en Ingeniería - Infraestructura y Sistemas de TransporteFacultad de MinasMedellín, ColombiaUniversidad Nacional de Colombia - Sede Medellín620 - Ingeniería y operaciones afines::624 - Ingeniería civilRoadsCarreterasCrreteras 2+1Análisis operacionalDobles calzadasCriterios de diseñoMicrosimulaciónIHSDMTWOPAS2+1 highwaysOperational analysisDual carriagewaysDesign criteriaMicrosimulationCarreteras 2+1 como alternativa previa a dobles calzadas2+1 roads as an alternative prior to dual carriagewaysTrabajo de grado - Maestríainfo:eu-repo/semantics/masterThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionTexthttp://purl.org/redcol/resource_type/TMRedColLaReferenciaPalma Álvarez, R. I. (2006). Aplicación del manual de capacidad de carreteras (HCM). Guatemala.Árboleda Velez, G. (2020). Vías urbanas. Una ciudad para todos. En G. Árboleda Velez, Vías urbanas. Una ciudad para todos. Alpha Editorial.Archilla, A. R., & Morall , J. (1996). Traffic Characteristics on Two-lane Highway Downgrades. En Transportation Research, 30(2), 119-133.Arévalo Hernández, E. M. (20 de Mayo de 2018). Las carreteras 2+1. Un nuevo concepto viario. Obtenido de Las carreteras de extremadura: https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2018/05/las-carreteras-21-un-nuevo-concepto.htmlAsociación Técnica de Carreteras. (2014). Carreteras de calzada única con carriles adicionales: La ordenación 2+1 . RUTAS N° 161, 12-18.Asociación Técnica de Carreteras. (2017). Estudio de conversión de la carretera N-121-A, Pamplona-Behobia , en Vía 2+1. Criterios de diseño. RUTAS, 22-39.Banco de la república. (5 de 06 de 2021). Variación Anual y mensual del IPC. Obtenido de Índice de precios del consumidor (IPC): https://www.banrep.gov.co/es/estadisticas/indice-precios-consumidor-ipcBergqvist, J., & Runn, J. (2014). Relations between speed and flow for sparse 2+1 roads 2014. Sweden: Department of Science and Technology. Linköping University Electronic Press.Brewer, M. A., Venglar, S. P., Fitzpatrik, K., Liang , D., & Byung-Jung, P. (2012). "Super 2 Highways in Texas: Operational and safety Characteristics". Transportation Research Record, 46-54.Cerquera Escobar, F. (2007). Capacidad y niveles de servicio de la infraestructura vial. Tunja.Choi, J., Kim, Y., Bergh , T., & Kim, S. (2016). Sustainable design of rural roads with 2+1 road design: levels of service and traffic flow performance. ASCE Journal of Civil Engineering, 1032-1039.Comité Técnico AEN/CTN 135. (2011). Norma UNE-EN 1317.Cuevas Colunga, A., Muñoz García, E., & Mayoral Grajeda, E. F. (2016). Evaluación del beneficio en seguridad vial al modificar una carretera de cuota de dos carriles a una configuración 2+1 con barrera central de cables. Instituto Mexicano del Transporte.Departamento de Antioquia - Secretaría de Obras públicas. (1986). Normas y especificaciones para el diseño de carreteras.Departamento de Antioquia - Secretaria de obras públicas. (1986). Normas y especificaciones para el diseño de carreteras .Departamento de Antioquia. (1986). Normas y especificaciones para el diseño de carreteras.Díaz Marquez, S., & Dueñas Ruíz , D. (1999). Facultad de Ingeniería.DNP. (2015). Manual Conceptual de la Metodología General Ajustada (MGA. Bogotá.Escobar, F. A. (2007). CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL. Tunja: UPTC.Generalitat Valenciana . (2010). Puesta en servicio de la CV-13 entre la CV10. Valencia (España).Google Maps. (25 de Julio de 2021). Obtenido de https://www.google.com.co/maps/place/CV-13,+Castell%C3%B3n,+Espa%C3%B1a/@40.210899,0.1273698,569m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x12a00eb9e0ae2f43:0x58ba56cc25e19cb5!8m2!3d40.2108949!4d0.1295585?hl=esHarwood, A. D., & John, A. D. (1985). Passing Lanes and Other Operational Improvements on Two-Lane Highways. Virginia: Federal Highway Administration, December: Report Nº FHWA/RD85/028. Mc Lean.Harwood, D., & Warren, D. (1985). Operational and safety effectiveness of passing lanes on two-lane highways.INVIAS. (2008). Manual de Diseño Geométrico.INVIAS. (Diciembre de 2016). Portal INVIAS. Obtenido de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/6608-costos-de-operacion-vehicularINVIAS. (2022). Manual de capacidad y Niveles de servicio para carreteras de dos carriles.Khan, A. M. (1991). Cost-effectiveness of Passing Lanes: Safety, Level of Service, and Cost Factors. Research and Development Branch, Ministry of Transportation. Ontario, Canadá.Llorca , C., & García, A. (2015). Análisis de adelantamiento en carreteras convencionales y propuesta de modelos para la mejora del diseño y de la señalización de las mismas. Valencia.MAFRE. (2018). Circula Seguro. Portugal, España.May, A. D. (1991). Traffic Performance and Design of Passing Lanes. In Transportation Research Record 1303. Washington, D. C: TRB, National Research Council.McLean, J. R. (1989). Two-lane highway traffic operations.Theory and practice. Worcester, Great Britain: Australian Road Research Board.Messer, C. (1983). Two-lane, two-way highway capacity. Final report of NCHRP Project 3-28A. Transportation Research Board. .Ministerio de Fomento, Dirección Nacional de carreteras. (2016). Norma 3.1 - IC. España.Ministerio de Transporte. (2007). Estructura de costos de operación vehícular.Ministerio de Transporte. (2015). Anuario Estadístico.Ministerio de Transporte. (2015). Manual de señalización Vial.Ministerio de Transporte. (2018). Transporte de Cifras. Bogotá.Ministerio de Transporte. (2020). Transporte en Cifras Vigencia 2019.Ministerio de Transporte. (2021). Transporte en Cifras 2021 - Anuario Nacional de Transporte. Bogotá.Ministerio de Transportes, movilidad y agenda urbana. (2020). Norma 8.2 - IC "Marcas viales". España.Monterosso, L., García, A., & Llorca, C. (2015). “Estudio de la funcionalidad del tráfico en carreteras 2+1.Moreno, A. T., Romana, M., & Gasulla, M. M. (2018). 2+1 Highways: Overview and Future Directions. Hindawi - Advances in Civil Engineering.Morrall, J., & Thomson, W. (1990). Planning and Design of Passing Lanes for the Trans-Canada Highways in Yoho National Park. En Canada Journal of Civil Engineering, 17(1), 79-86.Mutabazi, M. I., Russel, E. R., & Stokes, R. W. (1999). Review of the effectiveness, Location, Design and safety of passing lanes in Kansas. K-TRAN-KSU-97-1.NCHRP. (1998). Capacity and quality of service of two-lane highways. NCHRP PROJECT 3-55(3). Tak 6, Enhance, calibrate, and validate the selected simulation model. TWOPAS model improvements.Pineda Uribe, B. H. (2011). Importancia de la maniobra de adelantamiento en carreteras de dos carriles. Revista Politécnica, 7(13), 22-29. Obtenido de https://revistas.elpoli.edu.co/index.php/pol/article/view/189Pontificia Universidad Javeriana. (1997). Adaptación del modelo TWOPAS a las condiciones colombianas. Primera etapa. Santafé de Bogotá, D. C. Colombia: Pontificia Universidad Javeriana. Facultad de Ingeniería. Departamento de ingeniería civil.Quintero, R. (2021). Análisis de emisiones del transporte interurbano de carga en camiones. Medellín.Radimsky, M., Matuszkova, R., Kosnovsky, M., Kabes, L., & Smely, M. (2014). “Traffic characteristics and accident analysis on the undivided roads with increased. Proceedings of the Second International Conference on Traffic and.Rodríguez Martínez, M. (2016). Estudio de la funcionalidad del tráfico en carreteras 2+1 mediante microsimulación. Aplicación a la CV - 405 entre los PK. 4+000 y 13+000 (T.M. de Torrent y T.M. de Monserrat, Valencia). Universidad Politécnica de Valencia, 32-38.Rodríguez Martinez, M., & García, A. (2016). Estudio de funcionalidad del tráfico en carreteras 2+1 mdiante microsimulación. Aplicación de la CV-405 (T.M. de Torrent y TM de Montserrat, Valencia). Valencia.Strömgren , P., & Bergh, T. (2016). Design, capacity and traffic safety of 2 + 1 roads in Sweden. Berlin, Germany: Proceedings of Rural Roads Workshop International Symposium on Enhancing Highway Performance.Taylor, W., & Jain, M. K. (1991). Warrants for Passing Lanes. En Transportation Research Record 1303. Washington, D. C.: TRB, National Research Council.Texas Department of Transportation. (2006). Roadway Design Manual. Austin.Torsten , B., Jan, M., & Carlsson, A. (2005). 2+1 Roads with Cable barriers a swedish sucess story. Karstrom, Urban VTI, 1-3.Transportation Research Board. (2000). Highway Capacity Manual. Washington D.C. :.Transportation Research Board. (2010). HCM.Transportation Research Board. (2016). Highway Capacity Manual. Washinton. D.C.TRB. (2016). Highway Capacity Manual: A Guide for Multimodal Mobility Analysis. TRB, 15-17.Valencia Alaix, V. (2008). Modelo determinístico para la maniobra de adelantamiento en carreteras de dos carriles en Colombia.Valencia Alaix, V. G. (2016b). Elaboración de procedimientos para facilitar la maniobra de adelantamiento en carreteras convencionales aplicando microsimulación. Valencia.Valencia Alaix, V. G., & García, A. (2016a). Climbing Lane Level of Service Estimation in Spain. Obtenido de Science Direct.Valencia Alaix, V., & García, A. (2010). ). Procedures to Facilitate Passing on Conventional Highways by Means of Simulation. Proceedings of 4th International Symposium on Highway Geometric Design. Spain.Weiser, F. (2016). Two-lane and 2 + 1 highways in the German HBS 2015. Berlin, Germany: Proceedings of Rural Roads Workshop International Symposium on Enhancing Highway Performance.Wooldridge, M. D., Messer, C. J., Selvam, D. H., Parham, A., Brewer, M. A., & Sangsoo, L. (2001). DESIGN GUIDELINES FOR PASSING LANES ON TWO-LANE. Austin, Texas 7.EstudiantesInvestigadoresMaestrosPúblico generalResponsables políticosORIGINAL1152210506.2022.pdf1152210506.2022.pdfTesis de Maestría en Ingeniería: Infraestructura y Sistemas de Transporteapplication/pdf6714583https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/16/1152210506.2022.pdf51762cf6e186cad2809901123c97031cMD516ANEXOS.rarANEXOS.rarAnexosapplication/octet-stream62807175https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/17/ANEXOS.rar1dfe1652699d17dcea2166b6130696e7MD517LICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-85879https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/14/license.txteb34b1cf90b7e1103fc9dfd26be24b4aMD514THUMBNAIL1152210506.2022.pdf.jpg1152210506.2022.pdf.jpgGenerated Thumbnailimage/jpeg4001https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/unal/82799/18/1152210506.2022.pdf.jpg42ede3abd3d68438d434b7c93e4b1884MD518unal/82799oai:repositorio.unal.edu.co:unal/827992024-08-12 23:11:36.049Repositorio Institucional Universidad Nacional de Colombiarepositorio_nal@unal.edu.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 |