Rediseño operacional de la avenida calle 83 de la ciudad de Ibagué, a partir del análisis de micro simulación de trafico
En la ciudad de Ibagué ubicada en el centro de Colombia, según datos de la policía de tránsito en los últimos 4 años se generó en promedio 2930 accidentes por año. En el tramo de estudio que es uno de los principales corredores de la ciudad se presentaron en promedio un 12.6 % de los accidentes ocur...
- Autores:
-
González Mosquera, Humberto
Librado Cardona, Mauricio Andrés
- Tipo de recurso:
- Masters Thesis
- Fecha de publicación:
- 2020
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
- Idioma:
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- OAI Identifier:
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- Acceso en línea:
- http://hdl.handle.net/11634/31166
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En la ciudad de Ibagué ubicada en el centro de Colombia, según datos de la policía de tránsito en los últimos 4 años se generó en promedio 2930 accidentes por año. En el tramo de estudio que es uno de los principales corredores de la ciudad se presentaron en promedio un 12.6 % de los accidentes ocurridos en la ciudad. Adicional al factor de accidentalidad se presentó congestión vehicular y esta aumentó los tiempos de viaje de la población. En la investigación se realizaron trabajos de campo para recolectar información primaria tales como aforos vehiculares y peatonales, inventario vial, levantamiento topográfico y encuesta entrevista de percepción; evidenciando la dificultad que tenían los peatones y los biciusuarios para movilizarse en esta importante vía de la ciudad. Se recolecto información secundaria proveniente de registros de la secretaria de tránsito, la policía metropolitana, y el DANE, con esta se georreferenciaron los registros de accidentes obtenidos elaborando con ellos los mapas de calor y definiendo los puntos críticos en cuanto a la movilidad y a la accidentalidad. Se analizó en el estado del arte las investigaciones de diversos autores alrededor del mundo sobre esta problemática. Con la recolección de los datos necesarios para calcular y simular el flujo vehicular se desarrolló el análisis de la propuesta de movilidad. Como resultado de los análisis se plantearon mejoras en la conectividad vial; esto con el fin de mitigar los riesgos y la alta accidentalidad en la zona. Con la ayuda del software Vissim se realizaron las micro simulaciones de la situación actual y se plantearon las alternativas que más se acercan a la solución del corredor vial. Se concluyó el diseño con implementación de ciclo-carriles segregados como medio de transporte sostenible, los cuales, junto con una infraestructura vial amigable con el medio ambiente, buscaron satisfacer aspectos económicos, culturales, sociales, deportivos y recreacionales de la ciudad. Estableciendo conjuntamente el uso de los senderos peatonales para así convertir al peatón como protagonista y el eje central de la movilidad en la ciudad. |
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González-Mosquera, H. & Librado-Cardona, M. A. (2020). Rediseño operacional de la avenida calle 83 de la ciudad de Ibagué, a partir del análisis de micro simulación de trafico [Tesis de Maestría Infraestructura Vial, Universidad Santo Tomás] Repositorio Institucional - Universidad Santo Tomás |
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Hidalgo-Solórzano, E., Campuzano-Rincón, J., Rodríguez-Hernández, J. M., Chias-Becerril, L., Reséndiz-López, H., Sánchez-Restrepo, H., Baranda-Sepúlveda, B., Franco-Arias, C., & Híjar, M. (2010). [Use and non-use of pedestrian bridges in Mexico City. The pedestrian perspective]. Salud Publica de Mexico, 52(6), 502–510. https://doi.org/10.1590/S0036-36342010000600004 López, R. P., Escamilla, J. A. M., Cos, C. A. C., Fabela, L. Y. V., Meaney, T. S., Gama, A. M., Arreola, M. L., & De Los Dolores Sánchez Castañeda, M. (2019). Proposed pedestrian crosswalk safety rating for Mexico City. Revista Panamericana de Salud Publica/Pan American Journal of Public Health, 43. https://doi.org/10.26633/RPSP.2019.6 Lotte Larsen, P. K. (2002). Science Direct. Obtenido de https://www-sciencedirect-com.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/science/article/abs/pii/S0001457501000343#! Mesterton-Gibbons, M. (1996). Traffic flow at a T-junction: A sufficient condition for a left-turn lane. 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Rediseño operacional de la avenida calle 83 de la ciudad de Ibagué, a partir del análisis de micro simulación de trafico [Tesis de Maestría Infraestructura Vial, Universidad Santo Tomás] Repositorio Institucional - Universidad Santo Tomáshttp://hdl.handle.net/11634/31166reponame:Repositorio Institucional Universidad Santo Tomásinstname:Universidad Santo Tomásrepourl:https://repository.usta.edu.coEn la ciudad de Ibagué ubicada en el centro de Colombia, según datos de la policía de tránsito en los últimos 4 años se generó en promedio 2930 accidentes por año. En el tramo de estudio que es uno de los principales corredores de la ciudad se presentaron en promedio un 12.6 % de los accidentes ocurridos en la ciudad. Adicional al factor de accidentalidad se presentó congestión vehicular y esta aumentó los tiempos de viaje de la población. En la investigación se realizaron trabajos de campo para recolectar información primaria tales como aforos vehiculares y peatonales, inventario vial, levantamiento topográfico y encuesta entrevista de percepción; evidenciando la dificultad que tenían los peatones y los biciusuarios para movilizarse en esta importante vía de la ciudad. Se recolecto información secundaria proveniente de registros de la secretaria de tránsito, la policía metropolitana, y el DANE, con esta se georreferenciaron los registros de accidentes obtenidos elaborando con ellos los mapas de calor y definiendo los puntos críticos en cuanto a la movilidad y a la accidentalidad. Se analizó en el estado del arte las investigaciones de diversos autores alrededor del mundo sobre esta problemática. Con la recolección de los datos necesarios para calcular y simular el flujo vehicular se desarrolló el análisis de la propuesta de movilidad. Como resultado de los análisis se plantearon mejoras en la conectividad vial; esto con el fin de mitigar los riesgos y la alta accidentalidad en la zona. Con la ayuda del software Vissim se realizaron las micro simulaciones de la situación actual y se plantearon las alternativas que más se acercan a la solución del corredor vial. Se concluyó el diseño con implementación de ciclo-carriles segregados como medio de transporte sostenible, los cuales, junto con una infraestructura vial amigable con el medio ambiente, buscaron satisfacer aspectos económicos, culturales, sociales, deportivos y recreacionales de la ciudad. Estableciendo conjuntamente el uso de los senderos peatonales para así convertir al peatón como protagonista y el eje central de la movilidad en la ciudad.In Ibagué City located in the center of Colombia, according to data from the traffic police in the last 4 years, an average of 2,930 accidents were generated per year. In the study section, which is one of the main corridors in the city, there were an average of 12.6% of the accidents that occurred in the city. In addition to the accident factor, there was traffic congestion and this increased the travel times of the population. In the research, field work was carried out to collect primary information such as vehicular and pedestrian gauges, road inventory, topographic survey and perception interview survey; evidencing the difficulty pedestrians and bi-users had to move around this important city road. Secondary information was collected from records of the traffic secretary, the metropolitan police, and DANE, with this the accident records obtained were georeferenced, preparing heat maps with them and defining the critical points in terms of mobility and accident rate. . The research of various authors around the world on this problem was analyzed in the state of the art. With the collection of the necessary data to calculate and simulate the vehicular flow, the analysis of the mobility proposal was developed. As a result of the analyzes, improvements were made in road connectivity; this in order to mitigate the risks and the high accident rate in the area. With the help of Vissim software, micro simulations of the current situation were carried out and the alternatives that were closest to solving the road corridor were proposed. The design was concluded with the implementation of segregated cycle lanes as a sustainable means of transportation, which, together with an environmentally friendly road infrastructure, sought to satisfy the economic, cultural, social, sports and recreational aspects of the city. Jointly establishing the use of pedestrian paths in order to make the pedestrian the protagonist and the central axis of mobility in the city.Magíster en Infraestructura Vialhttp://unidadinvestigacion.usta.edu.coMaestríaapplication/pdfspaUniversidad Santo TomásMaestría Infraestructura VialFacultad de Ingeniería CivilAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Rediseño operacional de la avenida calle 83 de la ciudad de Ibagué, a partir del análisis de micro simulación de traficoRedesignMicrosimulationLeft turnEnglish turnRoad connectivityTrafficVehicle capacityRoad simulations -- Ibagué (Tolima, Colombia)TráficoAforo vehicularSimulaciones viales -- Ibagué (Tolima, Colombia)RediseñoMicrosimulaciónGiro InglesConectividad vialGiro a la izquierdaTesis de maestríainfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionFormación de Recurso Humano para la Ctel: Trabajo de grado de Maestríahttp://purl.org/coar/resource_type/c_bdccinfo:eu-repo/semantics/masterThesisCRAI-USTA BogotáAlhajyaseen, W. K. M., Asano, M., & Nakamura, H. (2013). Left-turn gap acceptance models considering pedestrian movement characteristics. Accident Analysis and Prevention, 50, 175–185. https://doi.org/10.1016/j.aap.2012.04.006Asistente, S. P., & Moller, R. (2002). ¿Cómo crear condiciones para la movilidad segura de peatones y ciclistas en santiago de Cali?. Ingenieria y competitividad, 4(1), 34-46. https://revistaingenieria.univalle.edu.co/index.php/ingenieria_y_competitividad/article/view/2318/3068.CNPV-2018-Poblacion-Ajustada-por-Cobertura. Departamento Administrativo Nacional de Estadística (2019). https://www.dane.gov.co/files/censo2018/informacion-tecnica/cnpv-2018-presentacion-omision-censal.pdfCundinamarca, G. de, & Movilidad, S. de T. y. (2009). Plan Vial Del Departamento De Cundinamarca (p. 277). http://dirinfra.mintransporte.gov.co/PVR_DATA/DOCUMENTS/plan_cundinamarca.pdfGobernación de Cundinamarca. (2018). Plan de Desarrollo Cundinamarca 2016 - 2020. 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