Plan de mejoramiento de la capa asfáltica de un tramo de 2 kilómetros comprendidos desde la calle 35 con carrera 4 norte hasta la calle 35 con carrera 15 este, en la ciudad de Villavicencio
La avenida Catama (calle 35) es considerada una de las más importantes de la ciudad dado que conecta el centro de Villavicencio con diversas comunas, donde transitan 1567 vehículos/día [1] sobrepasando el tránsito de diseño estimado, causando el deterioro del pavimento, por esto es necesario realiza...
- Autores:
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Chacon Suarez, Juan David
Robayo Solis, Yeffer Alexander
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2020
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
- Idioma:
- OAI Identifier:
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- Acceso en línea:
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La avenida Catama (calle 35) es considerada una de las más importantes de la ciudad dado que conecta el centro de Villavicencio con diversas comunas, donde transitan 1567 vehículos/día [1] sobrepasando el tránsito de diseño estimado, causando el deterioro del pavimento, por esto es necesario realizar mantenimientos periódicos y rutinarios a la estructura. Mediante la inspección visual aquí realizada, se logra identificar cada una de las afectaciones de la calle 35 entre carreras 4 norte y 15 este, para posteriormente generar la formulación de un plan de mantenimiento eficaz y así lograr una estructura de pavimento cómoda, segura y eficiente. Para lograr la correcta formulación del plan de mantenimiento de la vía Catama se consideraron dos procedimientos a realizar empleando la metodología del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y Pavement Condition Index (PCI) de la sociedad americana para pruebas y materiales ASTM por sus siglas en inglés; con la metodología INVIAS se realiza la inspección visual y con el PCI se logra determinar el grado de afectación que posee la vía debido a la cantidad de patologías que en ella se presentan. El levantamiento de daños aquí presente pone en evidencia que la estructura del pavimento de la vía Catama está severamente afectada y es necesario su intervención a través de un plan de mantenimiento de carácter prioritario. A lo largo del tramo de 2 kilómetros, se logra apreciar en su mayoría, deterioros como cabeza dura, fisuras y baches, por lo que el plan de mantenimiento se formuló principalmente basado este tipo de patologías. Se establecieron dos tipos de mantenimiento óptimos los cuales tienen por objeto: aumentar la capacidad estructural de la vía, reducir costos (mantenimiento y construcción) y además podrían ser implementados en construcciones futuras en la ciudad. |
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[1 ] LLANO 7 DÍAS, «El 96 por ciento de la malla vial de Villavicencio está en mal estado,» EL TIEMPO, 13 11 2012. [2 ] PDM, «Nueva cara a la malla vial,» Periódico del Meta, 28 03 2018. [3 ] Alcaldia de Villavicencio, «INFORME DE GESTION VIGENCIA 2018,» Enero 2019. [En línea]. Available: http://www.villavicencio.gov.co/Transparencia/PlaneacionGestionyControl/INF ORME%20DE%20GESTION%20VIGENCIA%202018%20- %20ALCALDIA%20DE%20VILLAVICENCIO.pdf. [Último acceso: diciembre 2019]. [4 ] A. C. Romero Aya y R. E. Guevara Ruíz, «CRAI USTA,» Abril 2019. [En línea]. Available: https://repository.usta.edu.co/handle/11634/16893. [Último acceso: 30 enero 2020]. [5 ] Secretaria de Movilidad de Villavicencio, «Alcaldia de Villavicencio Meta,» 16 04 2018. [En línea]. Available: http://villavicencio.gov.co/NuestraAlcaldia/SalaDePrensa/Paginas/Secretar%C3 %ADa-de-Movilidad-revela-los-puntos-de-mayor-accidentalidad-en-laciudad.aspx. [Último acceso: 30 01 2020]. [6 ] Instituto Nacional de Vías, «INVIAS,» 10 2006. [En línea]. Available: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentostecnicos/manuales-de-inspeccion-de-obras/974-manual-para-la-inspeccionvisual-de-pavimentos-flexibles/file. [Último acceso: 13 10 2019]. [7 ] L. R. VÁSQUEZ VARELA, «SJNAVARRO,» 02 2002. [En línea]. Available: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-pci1.pdf. [Último acceso: 13 10 2019]. [8 ] Alcaldia de Villavicencio, «Alcaldia de Villavicencio Meta,» Alcaldia de Villavicencio, 18 03 2016. [En línea]. Available: http://www.villavicencio.gov.co/NuestraAlcaldia/Dependencias/Paginas/Infraest ructura.aspx. [Último acceso: 28 08 2019]. [9 ] ViveElMeta, «ViveElMeta.com,» 15 07 2019. [En línea]. Available: https://www.viveelmeta.com/eaav-trabaja-para-restablecer-servicio-de-aguaen-villavicencio-2210/. [Último acceso: 30 01 2020]. [10] H. A. Rondón Quintana y F. A. Reyes Lizcano, Pavimentos: materiales, construcción y diseño, Bogotá D.C.: ECOE, 2015 [11] A. Montejo Fonseca, Ingeniería de Pavimentos, Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2006. [12] E. P. Wigner, «Theory of traveling wave optical laser,» Phys. Rev., vol. 134, pp. A635-A646, 2005. [13] L. A. Pinto Rojas y J. S. Torres Quintín, «CRAI USTA,» mayo 2020. [En línea]. Available: https://repository.usta.edu.co/handle/11634/23954. [Último acceso: 30 junio 2020]. [14] R. J. Miranda Rebolledo , 2010. [En línea]. Available: http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf. [Último acceso: 07 10 2019] [15] A. R. CAROL ACOSTA, «CRAI USTA,» USTA, 2017. [En línea]. Available: https://repository.usta.edu.co/handle/11634/9532. [Último acceso: 25 10 2019]. [16] G. A. Arias Díaz, «CRAI USTA,» USTA, 2019. [En línea]. Available: https://repository.usta.edu.co/handle/11634/18292. [Último acceso: 22 10 2019]. [17] G. GAMBOA, «REPOSITORIO USTA,» USTA, 2019. [En línea]. Available: https://repository.usta.edu.co/handle/11634/16470. [Último acceso: 25 10 2019]. [18] V. L. A. O. ANDRES HILLON, «REPOSITORIO USTA,» USTA, 2017. [En línea]. Available: https://repository.usta.edu.co/handle/11634/10203. [Último acceso: 27 10 2019]. [19] L. C. C. O. KAREM PEÑA, «REPOSITORIO UCC,» 2018. [En línea]. Available: https://repository.ucc.edu.co/handle/20.500.12494/6834. [Último acceso: 11 10 2019]. [20] D. R. J. V. HECTOR GOMEZ, «REPOSITORIO UCC,» 2017. [En línea]. Available: https://repository.ucc.edu.co/handle/20.500.12494/4389. [Último acceso: 24 10 2019]. |
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Villavicenciohttp://hdl.handle.net/11634/31173repourl:https://repository.usta.edu.coLa avenida Catama (calle 35) es considerada una de las más importantes de la ciudad dado que conecta el centro de Villavicencio con diversas comunas, donde transitan 1567 vehículos/día [1] sobrepasando el tránsito de diseño estimado, causando el deterioro del pavimento, por esto es necesario realizar mantenimientos periódicos y rutinarios a la estructura. Mediante la inspección visual aquí realizada, se logra identificar cada una de las afectaciones de la calle 35 entre carreras 4 norte y 15 este, para posteriormente generar la formulación de un plan de mantenimiento eficaz y así lograr una estructura de pavimento cómoda, segura y eficiente. Para lograr la correcta formulación del plan de mantenimiento de la vía Catama se consideraron dos procedimientos a realizar empleando la metodología del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y Pavement Condition Index (PCI) de la sociedad americana para pruebas y materiales ASTM por sus siglas en inglés; con la metodología INVIAS se realiza la inspección visual y con el PCI se logra determinar el grado de afectación que posee la vía debido a la cantidad de patologías que en ella se presentan. El levantamiento de daños aquí presente pone en evidencia que la estructura del pavimento de la vía Catama está severamente afectada y es necesario su intervención a través de un plan de mantenimiento de carácter prioritario. A lo largo del tramo de 2 kilómetros, se logra apreciar en su mayoría, deterioros como cabeza dura, fisuras y baches, por lo que el plan de mantenimiento se formuló principalmente basado este tipo de patologías. Se establecieron dos tipos de mantenimiento óptimos los cuales tienen por objeto: aumentar la capacidad estructural de la vía, reducir costos (mantenimiento y construcción) y además podrían ser implementados en construcciones futuras en la ciudad.Catama Avenue (35th Street) is considered one of the most important in the city since it connects the center of Villavicencio with various communes, where 1,567 vehicles / day [1] transit, exceeding the estimated design traffic, causing the deterioration of the pavement, for this reason, it is necessary to carry out periodic and routine maintenance on the structure. Through the visual inspection carried out here, it is possible to identify each one of the affectations of the 35th street between races 4 north and 15 east, to subsequently generate the formulation of an effective maintenance plan and thus achieve a comfortable, safe and efficient pavement structure . To achieve the correct formulation of the maintenance plan for the Catama highway, two procedures were considered to be carried out using the INVIAS methodology and the Pavement Condition Index (PCI) of the American society for tests and ASTM materials; With the INVIAS methodology, a visual inspection is carried out and with the PCI it is possible to determine the degree of affection that the road has due to the number of pathologies that appear in it. The damage survey here shows that the structure of the Catama road pavement is severely affected and its intervention is necessary through a priority maintenance plan. Along the 2-kilometer stretch, it is mostly possible to see deteriorations such as hard heads, fissures and potholes, so the maintenance plan was formulated mainly based on this type of pathology. Two optimal types of maintenance were established which are intended to: increase the structural capacity of the road, reduce costs (maintenance and construction) and could also be implemented in future constructions in the city.http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacionPregradoapplication/pdfAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Plan de mejoramiento de la capa asfáltica de un tramo de 2 kilómetros comprendidos desde la calle 35 con carrera 4 norte hasta la calle 35 con carrera 15 este, en la ciudad de VillavicencioINVIASMaintenencepathologyPavementSeverityPCIPavimentosVíasIngeniería civilTesis y disertaciones académicasMantenimientoPatologiasPavimentoPCISeveridadINVIASTrabajo de gradoinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionFormación de Recurso Humano para la Ctel: Trabajo de grado de Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisCRAI-USTA Villavicencio[1 ] LLANO 7 DÍAS, «El 96 por ciento de la malla vial de Villavicencio está en mal estado,» EL TIEMPO, 13 11 2012.[2 ] PDM, «Nueva cara a la malla vial,» Periódico del Meta, 28 03 2018.[3 ] Alcaldia de Villavicencio, «INFORME DE GESTION VIGENCIA 2018,» Enero 2019. 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