Armonización de la infraestructura vial para modos no motorizados en la intersección de la carrera 24 entre las calles 10 y 11 sur - Bogotá
Para optimizar el uso de modos de transporte, se hace necesario proponer alternativas y mejoras en el ordenamiento del territorio con el fin de tener una adecuada redistribución del espacio público enfocados a la integración de los espacios para que sean inclusivos, seguros y sostenibles, a través d...
- Autores:
-
Gutiérrez Aguilar, Laura Alejandra
Rojas Tolosa, Andres Leonardo
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2021
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
- Idioma:
- OAI Identifier:
- oai:repository.usta.edu.co:11634/33273
- Acceso en línea:
- http://hdl.handle.net/11634/33273
- Palabra clave:
- Active mobility
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Road intersection
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Tactical urban planning
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Para optimizar el uso de modos de transporte, se hace necesario proponer alternativas y mejoras en el ordenamiento del territorio con el fin de tener una adecuada redistribución del espacio público enfocados a la integración de los espacios para que sean inclusivos, seguros y sostenibles, a través de una movilidad activa. Lograr armonizar los espacios públicos, teniendo como eje central la persona, porque ellas en su conjunto condicionan las necesidades de movilidad de la sociedad. El estudio propuesto, parte del análisis del diagnóstico del estado actual en términos de secciones viales, usos de suelo y de incorporar en una plataforma SIG a manera de Dashboard, los principales aspectos en términos de accidentalidad, logrando caracterizar en la zona de estudio las problemáticas que se generan por la falta de organización, el inadecuado uso del espacio y por características socioeconómicas o actividades que condicionan el espacio a cómo funciona hoy. A partir de los resultados del diagnóstico se proponen alternativas de diseño con la implementación de un espacio adecuado para los usuarios más vulnerables en vía, partiendo de la cicloinclusión vial, en función de las consideraciones y criterios para su implementación, así como también un urbanismo táctico en zonas críticas para peatones. Por ello se busca proponer alternativas que prioricen la seguridad vial, proporcionando una circulación eficiente y confortable, con una mejor calidad de vida, la cual será cuantificable por medio de indicadores para la evaluación multicriterio, en términos de diseño geométrico, seguridad vial, tránsito, transporte y urbanismo que dará cómo escogencia la alternativa más óptima para el tránsito de todos los usuarios en vía. Como estudio de caso se tiene la localidad Antonio Nariño, en la intersección vial semaforizada, localizada en la Kr 24 con Cl 10 y Cl 11 sur UPZ 38. |
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Lograr armonizar los espacios públicos, teniendo como eje central la persona, porque ellas en su conjunto condicionan las necesidades de movilidad de la sociedad. El estudio propuesto, parte del análisis del diagnóstico del estado actual en términos de secciones viales, usos de suelo y de incorporar en una plataforma SIG a manera de Dashboard, los principales aspectos en términos de accidentalidad, logrando caracterizar en la zona de estudio las problemáticas que se generan por la falta de organización, el inadecuado uso del espacio y por características socioeconómicas o actividades que condicionan el espacio a cómo funciona hoy. A partir de los resultados del diagnóstico se proponen alternativas de diseño con la implementación de un espacio adecuado para los usuarios más vulnerables en vía, partiendo de la cicloinclusión vial, en función de las consideraciones y criterios para su implementación, así como también un urbanismo táctico en zonas críticas para peatones. Por ello se busca proponer alternativas que prioricen la seguridad vial, proporcionando una circulación eficiente y confortable, con una mejor calidad de vida, la cual será cuantificable por medio de indicadores para la evaluación multicriterio, en términos de diseño geométrico, seguridad vial, tránsito, transporte y urbanismo que dará cómo escogencia la alternativa más óptima para el tránsito de todos los usuarios en vía. Como estudio de caso se tiene la localidad Antonio Nariño, en la intersección vial semaforizada, localizada en la Kr 24 con Cl 10 y Cl 11 sur UPZ 38.To optimize the use of transport modes, it is necessary to propose alternatives and improvements for territorial ordering to have an adequate redistribution of public space focused on the integration of spaces so that they are inclusive, safe and sustainable, through of active mobility. Achieve harmonization of public spaces, having the person as the central axis, because they as a whole condition the mobility needs of society. The proposed study is based on the analysis of the diagnosis of the current state in terms of road sections, land uses and incorporating in a GIS platform as a Dashboard, for the main aspects in terms of accidents, managing to characterize the problems in the study area that are generated by the lack of organization, the inadequate use of the space and by socioeconomic characteristics or activities that condition the space to how it works today. Based on the results of the diagnosis, designed alternatives are proposed with the implementation of an adequate space for the most vulnerable road users, starting from road cycloinclusion, depending on the considerations and criteria for its implementation, as well as a tactical urban planning in critical areas for pedestrians. Therefore, it seeks to propose alternatives that prioritize road safety, providing an efficient and comfortable circulation, with a better quality of life, which will be quantifiable through indicators for multi-criteria evaluation, in terms of geometric design, road safety, traffic, transportation and urban planning that will provide how to choose the most optimal alternative for the transit of all road users. As a case study, we have the town of Antonio Nariño, at the traffic light intersection, located at Kr 24 with Cl 10 and Cl 11 sur UPZ 38.http://unidadinvestigacion.usta.edu.coPregradoapplication/pdfAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Armonización de la infraestructura vial para modos no motorizados en la intersección de la carrera 24 entre las calles 10 y 11 sur - BogotáActive mobilityPublic spaceRoad intersectionRoad infrastructureTactical urban planningNon-motorized modesUrban planificationUse of means of transportInfraestructura vialPlanificación urbanaUso de medios de transporteMovilidad ActivaEspacio públicoIntersección vialUrbanismo tácticoModos no motorizadosTrabajo de gradoinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionFormación de Recurso Humano para la Ctel: Trabajo de grado de Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisCRAI-USTA BogotáAASHTO - American Association of State and Transportation. (2011). A Policy on Geometric. Washington E.U: AASHTO.ADAAG - Accesibility Guidelines for Buildings and Facilities. (1998). USA: Federal Register.Alcaldía de Medellín - Secretaría de Movilidad. (2018). Título: Urbanismo Táctico: guía práctica. Medellín.Alvarez, M., Moreno, A., Mataix, C., & Navazo, C. (2009). Aplicación del modelo AHP como apoyo para la toma de decisiones en proyectos de grandes infraestructuras con impacto social. Barcelona, España.: XIII Congreso de Ingeniería de Organización.BID - Banco Interamericano de Desarrollo. (2015). Ciclo-Inclusión en America Latina y el Caribe. BiciUDADES.CAF, UNAL, IDU. (2011). Guía para el diseño de vías urbanas para Bogotá D.C. Bogotá: Alcaldía Mayor de Bogotá.Cal y Mayor, R., & Cárdenas, J. (2007). Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones - 8a. edición. México,D.F: Alfaomega.Centro de Transporte Sustentable de Winnipeg. (2002).Consejo Local de Gestión del Riesgo y Cambio Climático. (2019). Antonio Nariño - Plan Local de Gestión de Riesgo. Bogotá DC : CLGR CC.Consorcio de movilidad futura. (2019). Implementación SSI - 3415. Bogotá: Secretaría Distrital de Movilidad.Coronado Fajardo, M. C., Rosales Suarez, C. Y., & Bohórquez Avendaño, L. Y. (2015). Concepto técnico de factibilidad para la intervención de ciclorrutas en el corredor del Río Fucha. Bogotá D.C., Colombia: SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD.CROW. (2011 ). Manual de Diseño para el Tráfico de Bicicletas . Amsterdam : CROW .Departamento Nacional de Planeación. (2018). Plan Nacional de Desarrollo. Pacto por Colombia, pacto por la equidad . Bogotá DC: DNP.Dirección de Participacion y Comunicación para la Planeación . (2020). Revisión ordinaria del POT. Presentación del diagnóstico Antonio Nariño . Bogotá DC: Dirección de Participacion y Comunicación para la Planeación .EDU. (2019). Prelación de modos: piramide invertida de la movilidad. Medellín: Empresa de desarrollo urbano.Engineers Institute of Transportation. 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