Diagnóstico y plan de mejoramiento para la movilidad de la cra 33, de la vía que conduce hacia Puerto López, Meta y en la av. Maracos, desde la cra 16 hasta la cra 14 en la ciudad de Villavicencio, Meta.
Este documento contiene variables de estudio para realizar un modelo de simulación del flujo del tránsito por PTV VISSIM, con el fin, de identificar a gran detalle y en tiempo real los problemas de movilidad urbana presentes en la carrera 33, desde la calle 26 hasta la calle 19, de la vía que conduc...
- Autores:
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Marin Galindo, Miguel Angel
Penagos Celis, Nicolás German
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2020
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
- Idioma:
- OAI Identifier:
- oai:repository.usta.edu.co:11634/30517
- Acceso en línea:
- http://hdl.handle.net/11634/30517
- Palabra clave:
- capacity
traffic control devices
flow
urban mobility
modeling
level of service
Ingeniería de transito
Calles - transito
Circulación de vehiculos
Control de transito
Ingeniería civil
Tesis y disertaciones académicas
capacidad
dispositivos de control de tránsito
flujo
Movilidad urbana
modelación
nivel de servicio
- Rights
- openAccess
- License
- Atribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombia
| Summary: | Este documento contiene variables de estudio para realizar un modelo de simulación del flujo del tránsito por PTV VISSIM, con el fin, de identificar a gran detalle y en tiempo real los problemas de movilidad urbana presentes en la carrera 33, desde la calle 26 hasta la calle 19, de la vía que conduce hacia Puerto López, Meta y en la Av. Maracos, desde la Carrera 16 hasta la carrera 14 de la ciudad de Villavicencio, Meta. La metodología que se llevó a cabo consto de una auscultación visual en campo donde se identificó el tipo de vía, tamaño de carriles, tiempos de semáforos, velocidad media de vehículos, longitudes de los tramos de estudio, dispositivos de control de tránsito existentes y la condición actual de la estructura de pavimento. Para obtener los TPD (Transito promedio diario), se llevó a cabo por medio de aforos vehiculares realizados en la hora pico y valle del transcurso del día. Para la proyección del tránsito futuro se partió de registros históricos de los TPDS, obtenidos del INVIAS. Se pudo concluir la ausencia y falta de manteamiento rutinario de los dispositivos de control de tránsito. Además, la capacidad y el nivel de servicio de la carretera nos indican que el flujo es forzado, presentándose congestión a raíz de las imprudencias de los mismos conductores. |
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