Plan de Mejoramiento vial, sector vía antigua al llano Km83+300
La entrada al llano deriva de la cordillera oriental, que ha sufrido grandes problemas de estabilidad debido a las lluvias, perforación de la montaña por los túneles y nuevos trazados viales en la doble calzada. Convirtiendo esta vía es una de las más importantes en cuánto a transporte de parte de l...
- Autores:
-
Camacho Henao, Juan Fernando
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2024
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
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- Acceso en línea:
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Villavicencio
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La entrada al llano deriva de la cordillera oriental, que ha sufrido grandes problemas de estabilidad debido a las lluvias, perforación de la montaña por los túneles y nuevos trazados viales en la doble calzada. Convirtiendo esta vía es una de las más importantes en cuánto a transporte de parte de la economía que llega a la capital del país. El sitio “Rompe Ejes” está ubicado en la abscisa 83+300. Es un lugar ubicado dentro de la geografía del Departamento del Meta, que ha sido bastante vulnerado por ser susceptible a las continuas lluvias y actividad sísmica. Las altas precipitaciones dan un origen atrás en el año 2017, con la llegada del famoso “fenómeno del niño” ocurrido en los meses de finales de abril, mayo y junio. Ocasionando múltiples daños económicos a la región y al municipio de Villavicencio. Con los fenómenos mencionados anteriormente, se desencadenó fenómenos de remoción en masa en el sector Rompe Ejes (km 83+300), que han sido estudiados y graficados en mapas que muestran el tipo de suelo, geomorfología, pendiente del terreno, geotecnia, geología entre otros. Y así mismo con ayuda de esta información, proponer soluciones en materia de ingeniería. Con el material investigado en el IGAC (Instituto Geográfico Agustín Codazzi) analizó la composición topográfica de las zonas, mediante mapas debidamente georreferenciados, para analizar el tipo de suelo en el que se diseñará la estructura. Este sector también ha sido fuertemente golpeado por el desbancamiento de la calzada, reduciendo su espacio para transitar a un solo carril, lo cual minimiza el paso de vehículos, reducido a solo vehículos particulares y servicio especial de campero, que comunica la vereda de Pipiral con el municipio de Villavicencio. Este puente que cuenta con una luz de 35m abarcará el desbancamiento de la vía y tendrá como finalidad un paso seguro, con su cimentación y análisis de cargas. Es una zona compleja, porque aledaño a la zona cuenta con fallas geológicas activas que producen actividad sísmica. |
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Landslide Types and Processes, Transportation Research Board, U.S. National Academy of Sciences, Special Report, 247, 36-75. https://www.researchgate.net/publication/269710331_CrudenDMVarnes_DJ1996_Landsl ide_Types_and_Processes_Transportation_Research_Board_US_National_Academy_of_ Sciences_Special_Report_247_36-75 Díaz Tamayo, J. F., Moreno Sánchez, G., y Bautista, S. Y. (2013). Exploración de minerales energéticos a partir de mediciones gamaespectrométricas para potasio, uranio y torio en el sector sur del Macizo de Quetame, Colombia. Bogotá: Servicio Geológico Colombiano https://recordcenter.sgc.gov.co/B9/22004002524675/documento/pdf/2105246751101000. pdf Forero, M, E. H. (2005). Aspectos Geotécnicos para el Diseño de la Cimentación del Proyecto Viaducto Pipiral. Memorias del Tercer encuentro de ingenieros de suelos y estructuras, https://tycho.escuelaing.edu.co/contenido/encuentrossuelosyestructuras/documentos/tercer_ent/aspectos_geotecnicos_diseno_cimentacion.pdf Hubach, E. 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Por el cual se dictan normas para suprimir o reformar regulaciones, procedimientos y trámites innecesarios existentes en la Administración Pública. Diario Oficial No.48.308. https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=45322 Presidencia de la República de Colombia. (2014). Decreto 1807 de 2014. Por el cual se reglamenta el artículo 189 del Decreto-ley 019 de 2012 en lo relativo a la incorporación de la gestión del riesgo en los planes de ordenamiento territorial y se dictan otras disposiciones. Diario Oficial No.49.279. https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=59488 Presidencia de la República de Colombia. (2017). Decreto 2157 de 2017. Por medio del cual se adoptan directrices generales para la elaboración del plan de gestión del riesgo de desastres de las entidades públicas y privadas en el marco del artículo 42 de la Ley 1523 de 2012. https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=199583 Pulido, G, O. y Gómez, V, L. S. 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Convirtiendo esta vía es una de las más importantes en cuánto a transporte de parte de la economía que llega a la capital del país. El sitio “Rompe Ejes” está ubicado en la abscisa 83+300. Es un lugar ubicado dentro de la geografía del Departamento del Meta, que ha sido bastante vulnerado por ser susceptible a las continuas lluvias y actividad sísmica. Las altas precipitaciones dan un origen atrás en el año 2017, con la llegada del famoso “fenómeno del niño” ocurrido en los meses de finales de abril, mayo y junio. Ocasionando múltiples daños económicos a la región y al municipio de Villavicencio. Con los fenómenos mencionados anteriormente, se desencadenó fenómenos de remoción en masa en el sector Rompe Ejes (km 83+300), que han sido estudiados y graficados en mapas que muestran el tipo de suelo, geomorfología, pendiente del terreno, geotecnia, geología entre otros. Y así mismo con ayuda de esta información, proponer soluciones en materia de ingeniería. Con el material investigado en el IGAC (Instituto Geográfico Agustín Codazzi) analizó la composición topográfica de las zonas, mediante mapas debidamente georreferenciados, para analizar el tipo de suelo en el que se diseñará la estructura. Este sector también ha sido fuertemente golpeado por el desbancamiento de la calzada, reduciendo su espacio para transitar a un solo carril, lo cual minimiza el paso de vehículos, reducido a solo vehículos particulares y servicio especial de campero, que comunica la vereda de Pipiral con el municipio de Villavicencio. Este puente que cuenta con una luz de 35m abarcará el desbancamiento de la vía y tendrá como finalidad un paso seguro, con su cimentación y análisis de cargas. Es una zona compleja, porque aledaño a la zona cuenta con fallas geológicas activas que producen actividad sísmica.The entry to the plain derives from the Eastern Mountain Range, which has experienced significant stability problems due to rainfall, mountain drilling through tunnels, and new road layouts on the dual carriageway. Converting this route is one of the most important in terms of transportation for the economy that reaches the capital of the country. The site "Rompe Ejes" is located at abscissa 83+300. It is a place located within the geography of the Meta Department, which has been greatly affected due to its susceptibility to continuous rainfall and seismic activity. The high precipitation dates to 2017, with the arrival of the famous "El Niño" phenomenon that occurred in the months of late April, May, and June. Causing multiple economic damages to the region and the municipality of Villavicencio. With the phenomena, mass removal phenomena were triggered in the Rompe Ejes sector (km 83+300), which have been studied and graphed on maps showing soil type, geomorphology, terrain slope, geotechnics, geology, among others. And likewise, with the help of this information, propose engineering solutions. With the researched material at IGAC (Agustín Codazzi Geographic Institute), the topographic composition of the areas was analyzed using duly georeferenced maps to assess the type of soil on which the structure will be designed. This sector has also been heavily affected by road embankment, reducing its space to a single lane, which minimizes vehicle passage, restricted only to private vehicles and special camper services, connecting the Pipiral village with the municipality of Villavicencio. This bridge, which spans 35m, will encompass the road embankment and will aim to provide a safe passage, with its foundation and load analysis. It is a complex area because adjacent to the zone, there are active geological faults that generate seismic activity.Ingeniero Civilhttp://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacionPregradoapplication/pdfspaUniversidad Santo TomásPregrado Ingeniería CivilFacultad de Ingeniería CivilAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Plan de Mejoramiento vial, sector vía antigua al llano Km83+300Eastern Mountain RangeEconomySlope estabilityGeotechnicsBridgeTopographyVillavicencioGeotecnia - Estabilidad de taludesTopografía - CordilleraVías - PuentesIngeniería civil - InvestigacionesTesis y Disertaciones académicasCordillera OrientalEconomíaEstabilidad de taludesGeotecniaPuenteTopografíaVillavicencioTrabajo de gradoinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionFormación de Recurso Humano para la Ctel: Trabajo de grado de Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisCRAI-USTA VillavicencioÁvila Álvarez, G. E., Cubillos Peña, C. E., Granados becerra, A. E., Medina Bello, E., Rodríguez Castiblanco, E. A., Rodríguez Pineda, C. E., Ruiz Peña, G. L. (2016). Guía metodológica para estudios de amenaza, vulnerabilidad y riesgo por movimientos en masa. Servicio Geológico Colombiano.https://doi.org/10.32685/9789589952856Burbank, D. W., and Anderson, R. S. (2001). Tectonic Geomorphology. Wiley-Blackwell.Congreso de la República de Colombia. (2012). Ley 1523 de 2012. Por la cual se adopta la política nacional de gestión del riesgo de desastres y se establece el Sistema Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres y se dictan otras disposiciones. Diario Oficial No.48.411. https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=47141Cruden, D. M. and Varnes, D.J. (1996). 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