Análisis de alternativas de comunicación férrea para la conexión interoceánica y portuaria de Colombia
La presente investigación está orientada a analizar la viabilidad económica y financiera de las alternativas de conexión férrea entre los Océanos Pacifico y Atlántico en Colombia. Dado su naturaleza, la investigación se abordó desde una perspectiva analítico - descriptivo, sustentada en un diseño no...
- Autores:
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Contreras Moncada, Luis Felipe
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2021
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
- Idioma:
- OAI Identifier:
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- Acceso en línea:
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- Economic viability
Financial viability
Rail connection alternatives
Technical aspects
Estudios de viabilidad
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Viabilidad económica
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La presente investigación está orientada a analizar la viabilidad económica y financiera de las alternativas de conexión férrea entre los Océanos Pacifico y Atlántico en Colombia. Dado su naturaleza, la investigación se abordó desde una perspectiva analítico - descriptivo, sustentada en un diseño no experimental. Adicionalmente, se enmarca en un diseño documental porque se realiza sobre la base de los documentos e informes, es decir, investigaciones anteriores con casos similares en otros países y estudios de caso en Colombia. Se plantea realizar un análisis e interpretación mediante la recolección de datos brindados por entidades oficiales de Colombia, se realizó un análisis de los registros documentales y los documentos oficiales relacionados para recopilar la bibliografía pertinente al tema que permiten abordar la investigación. Los resultados presentan que la realidad de la red ferroviaria en Colombia, ha mostrado un crecimiento con resultados dilatados en el tiempo, es decir, se quedó atrás en infraestructura: de un total de 3.463 Km, 184 km son de la red privada y 1811 km de la red pública. De toda la red, la ANI administra 1.672 Km y el INVIAS 319 Km., mientras 1.322 Km se encuentran inactivos, y sólo operan 2.141 km., lo que indica que la falta de alternativas, imposibilita integrar otras opciones de vías férreas existentes. Se buscan localizar la producción en las áreas donde pueden producir mercancías a menores costos, sin embargo, de los dos puertos existentes, el de Cartagena y el puerto de Buenaventura, en este último es evidente problemas de calado que limitan el acceso de buques de nueva generación utilizados a nivel mundial. Se visualiza un crecimiento significativo en los modos de transporte vigentes (carretero) y en la cantidad de carga que moviliza el transporte por carretera. A pesar de su rol imprescindible en la movilización de los flujos terrestres de Colombia, el transporte automotor por carretera enfrenta una serie importante de desafíos. Así, el rápido y acelerado crecimiento del modo carretero está en contraposición del dilatado crecimiento de la red ferroviaria, pocas de ellas están en recuperación y otras que, pese a los tropiezos, siguen conectando a la nación por carrilera o carril. Se formularon lineamientos estratégicos asociados a los aspectos técnicos de las alternativas de conexión férrea entre los Océano Pacifico y Atlántico en Colombia |
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Se plantea realizar un análisis e interpretación mediante la recolección de datos brindados por entidades oficiales de Colombia, se realizó un análisis de los registros documentales y los documentos oficiales relacionados para recopilar la bibliografía pertinente al tema que permiten abordar la investigación. Los resultados presentan que la realidad de la red ferroviaria en Colombia, ha mostrado un crecimiento con resultados dilatados en el tiempo, es decir, se quedó atrás en infraestructura: de un total de 3.463 Km, 184 km son de la red privada y 1811 km de la red pública. De toda la red, la ANI administra 1.672 Km y el INVIAS 319 Km., mientras 1.322 Km se encuentran inactivos, y sólo operan 2.141 km., lo que indica que la falta de alternativas, imposibilita integrar otras opciones de vías férreas existentes. Se buscan localizar la producción en las áreas donde pueden producir mercancías a menores costos, sin embargo, de los dos puertos existentes, el de Cartagena y el puerto de Buenaventura, en este último es evidente problemas de calado que limitan el acceso de buques de nueva generación utilizados a nivel mundial. Se visualiza un crecimiento significativo en los modos de transporte vigentes (carretero) y en la cantidad de carga que moviliza el transporte por carretera. A pesar de su rol imprescindible en la movilización de los flujos terrestres de Colombia, el transporte automotor por carretera enfrenta una serie importante de desafíos. Así, el rápido y acelerado crecimiento del modo carretero está en contraposición del dilatado crecimiento de la red ferroviaria, pocas de ellas están en recuperación y otras que, pese a los tropiezos, siguen conectando a la nación por carrilera o carril. Se formularon lineamientos estratégicos asociados a los aspectos técnicos de las alternativas de conexión férrea entre los Océano Pacifico y Atlántico en ColombiaThis research is oriented towards analyzing the economic and financial viability of alternative rail routes between the Pacific Ocean and the Atlantic in Colombia. Due to its nature, the investigation had an analytic- descriptive perspective, supported by a non-experimental design. Additionally, the use of documents and reports, that is to say, previous studies with similar circumstances in other countries and case studies in Colombia, gave a documentary angle. An analysis and interpretation is proposed through data collection provided by Colombian official entities. An analysis of the documentary records, and other related official documents, was implemented in order to gather relevant bibliography that allowed approaching the research adequately. The results indicate that the reality of the Colombian railway system has grown with dilated results over the time, this means that is behind in terms of infrastructure: of the total of 3.463 km, 184 km are private line and 1811 km are public. Of the entire railway network, the ANI manages 1672 km, the INVIAS 319, also 1322 km are inactive and only 2141 are active. This indicates that a lack of alternatives makes almost impossible to integrate existing railways. Production should be located in areas where goods can be produced at lower costs; however, of the two existing ports, one port in Cartagena and one in Buenaventura, the latter has obvious draft problems that limit the access of new generation ships used worldwide. A significant growth is foreseen in the current modes of transport (road) and in the amount of cargo that transport by road mobilizes. In this way, and despite the indispensable role in the mobilization of terrestrial flows in Colombia, motor transport by road faces a significant series of challenges. Thus, the rapid and accelerated growth of the highway opposes the dilated growth of the railroad network, just a few tracks are in recovery and others, despite the setbacks, remain connected to the nation by lane or rail. The strategic guidelines that were formulated are associated with the technical aspects of the rail connection alternatives between the Pacific and Atlantic oceans in Colombia.http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacionPregradoapplication/pdfCC0 1.0 Universalhttp://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Análisis de alternativas de comunicación férrea para la conexión interoceánica y portuaria de Colombiabachelor thesisTesis de pregradoinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionFormación de Recurso Humano para la Ctel: Trabajo de grado de Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisPregrado Ingeniería CivilEconomic viabilityFinancial viabilityRail connection alternativesTechnical aspectsEstudios de viabilidadVías FérreasIngeniería de estructurasIngeniería de transitoIngeniería civilTesis y disertaciones académicasViabilidad económicaViabilidad financieraAlternativas de conexión férreaAspectos técnicosCRAI-USTA VillavicencioANI. 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