Diagnóstico de las fisuras y filtraciones observadas en la placa del Puente Guamal ubicado en el K38+100 vía Villavicencio – Granada.
El presente estudio tiene como objetivo diagnosticar las fisuras y filtraciones presentes en la placa del Puente Guamal, situado en el kilómetro 38+100 de la vía Villavicencio – Granada, con el fin de identificar sus causas y proponer medidas correctivas. Para ello, se realizó una evaluación técnica...
- Autores:
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Gomez Aristizabal, Juan Camilo
Rojas Gutierrez, Leonard David
Ojeda Benavides, Angie Nayibe
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2024
- Institución:
- Universidad Santo Tomás
- Repositorio:
- Repositorio Institucional USTA
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- oai:repository.usta.edu.co:11634/59340
- Acceso en línea:
- http://hdl.handle.net/11634/59340
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- Road conservation
Bridge
Structural diagnosis
Leaks
Cracks
Patología vial
Ciencias y Tecnologías
Patología de la Construcción
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Diagnóstico estructural
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El presente estudio tiene como objetivo diagnosticar las fisuras y filtraciones presentes en la placa del Puente Guamal, situado en el kilómetro 38+100 de la vía Villavicencio – Granada, con el fin de identificar sus causas y proponer medidas correctivas. Para ello, se realizó una evaluación técnica detallada que incluyó inspecciones visuales, levantamientos estructurales y pruebas no destructivas, complementadas con un análisis de las condiciones ambientales, materiales empleados y métodos constructivos utilizados en el puente. Los resultados preliminares indican que las fisuras están asociadas principalmente a movimientos del suelo, cargas repetidas, cambios de temperatura y asentamientos diferenciales y la exposición prolongada a condiciones climáticas adversas propias de la región. Por otro lado, las filtraciones evidenciadas son consecuencia del deterioro en las juntas de dilatación y de un sistema de drenaje insuficiente. A partir de estos hallazgos, se proponen estrategias de intervención que incluyen la reparación de fisuras mediante Realizar un hidro lavado con agua a presión de 2000 PSI sobre todos los elementos, preparar la superficie; escarificar y regularizar la sección, hasta 8 cm detrás del acero afectado por corrosión, realizar limpieza y protección del acero de refuerzo, aplicar puente de adherencia, aplicación de concreto de baja retracción para reparación con inhibidor de corrosión, aplicar un inhibidor de corrosión por impregnación, aplicar una resina de baja viscosidad tipo Metacril metacrilato en las fisuras. Este diagnóstico contribuye a la conservación de la infraestructura vial, garantizando su funcionalidad y seguridad a largo plazo. |
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Para ello, se realizó una evaluación técnica detallada que incluyó inspecciones visuales, levantamientos estructurales y pruebas no destructivas, complementadas con un análisis de las condiciones ambientales, materiales empleados y métodos constructivos utilizados en el puente. Los resultados preliminares indican que las fisuras están asociadas principalmente a movimientos del suelo, cargas repetidas, cambios de temperatura y asentamientos diferenciales y la exposición prolongada a condiciones climáticas adversas propias de la región. Por otro lado, las filtraciones evidenciadas son consecuencia del deterioro en las juntas de dilatación y de un sistema de drenaje insuficiente. A partir de estos hallazgos, se proponen estrategias de intervención que incluyen la reparación de fisuras mediante Realizar un hidro lavado con agua a presión de 2000 PSI sobre todos los elementos, preparar la superficie; escarificar y regularizar la sección, hasta 8 cm detrás del acero afectado por corrosión, realizar limpieza y protección del acero de refuerzo, aplicar puente de adherencia, aplicación de concreto de baja retracción para reparación con inhibidor de corrosión, aplicar un inhibidor de corrosión por impregnación, aplicar una resina de baja viscosidad tipo Metacril metacrilato en las fisuras. Este diagnóstico contribuye a la conservación de la infraestructura vial, garantizando su funcionalidad y seguridad a largo plazo.The present study aims to diagnose the cracks and leaks observed in the slab of the Guamal Bridge, located at kilometer 38+100 on the Villavicencio–Granada Road, in order to identify their causes and propose corrective measures. For this purpose, a detailed technical evaluation was carried out, including visual inspections, structural surveys, and non-destructive tests, complemented by an analysis of environmental conditions, materials used, and construction methods employed in the bridge. Preliminary results indicate that the cracks are mainly associated with soil movements, repeated loads, temperature changes, differential settlements, and prolonged exposure to adverse climatic conditions typical of the region. On the other hand, the observed leaks result from the deterioration of expansion joints and an insufficient drainage system. Based on these findings, intervention strategies are proposed, including crack repair by performing high-pressure hydro-washing with water at 2000 PSI on all elements, surface preparation by scarifying and regularizing the section up to 8 cm behind the steel affected by corrosion, cleaning and protecting the reinforcement steel, applying a bonding agent, using low-shrinkage concrete for repair with a corrosion inhibitor, applying a corrosion inhibitor by impregnation, and injecting low-viscosity resin, such as methacrylate, into the cracks. This diagnosis contributes to the conservation of road infrastructure, ensuring its long-term functionality and safety.Especialista en Patología de la construccionEspecializaciónapplication/pdfspaUniversidad Santo TomásEspecialización Patología de la ConstrucciónFacultad de Ciencias y TecnologíasAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Abierto (Texto Completo)info:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Diagnóstico de las fisuras y filtraciones observadas en la placa del Puente Guamal ubicado en el K38+100 vía Villavicencio – Granada.Road conservationBridgeStructural diagnosisLeaksCracksPatología vialCiencias y TecnologíasPatología de la ConstrucciónConservación vialPuenteDiagnóstico estructuralFiltracionesFisurasTrabajo de gradoinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionhttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisCRAI-USTA BogotáConcesión Vial De Los Llanos. (Septiembre de 2022). Planos Puente Guamal.INCONTEC. (17 de Mayo de 2000). Obtenido de https://ecollection-icontec-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/normagrid.aspxINCONTEC. (19 de Julio de 2017). Obtenido de https://ecollection-icontec-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/normagrid.aspxINCONTEC. (27 de Julio de 2023). INCOTEC. Obtenido de https://ecollection-icontec-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/normavw.aspx?ID=104445INCOTEC. (31 de Octubre de 2001). INCOTEC. Obtenido de https://ecollection-icontec-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/normavw.aspx?ID=2520INCOTEC. (21 de Noviembre de 2018). Obtenido de https://ecollection-icontec-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/normagrid.aspxINCOTEC. (05 de Agosto de 2020). INCONTEC. Obtenido de https://ecollection-icontec-org.crai-ustadigital.usantotomas.edu.co/normavw.aspx?ID=79082INCOTEC. (20 de Octubre de 2021). INCOTEC. 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