Transformaciones de la movilidad y la accesibilidad de los territorios a partir de la construcción de infraestructura vial. Caso autopistas para la prosperidad en Antioquia
La construcción de carreteras es considerada, desde la economía, una de las inversiones fundamentales para el impulso del crecimiento económico. Esto se debe a que en el momento en que se logra una conectividad entre los puntos de producción y de consumo, las transacciones se van a realizar a una ma...
- Autores:
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Muñoz Arroyave, Elkin Argiro
Guarín Rodríguez, Katlina
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- Fecha de publicación:
- 2022
- Institución:
- Tecnológico de Antioquia
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La construcción de carreteras es considerada, desde la economía, una de las inversiones fundamentales para el impulso del crecimiento económico. Esto se debe a que en el momento en que se logra una conectividad entre los puntos de producción y de consumo, las transacciones se van a realizar a una mayor velocidad, lo cual impactan de forma positiva los ingresos de las empresas. En esta medida, se logra una reducción de los costos de transacción y un margen de ganancia mayor; de igual forma, una mejora de las carreteras y de la infraestructura de transporte en general y es una ayuda para que se acceda a nuevos lugares o se mejore hacia aquellos donde ya había conexión. Si bien es cierto que la infraestructura es fundamental para la competitividad y el crecimiento económico, se hace necesario analizar desde el punto de vista social y territorial cuáles son las repercusiones que trae para la población local este tipo de construcciones. El efecto multiplicador presentado muchas veces es de corte teórico y no necesariamente se evidencia en la realidad, aunque sí se toma así para las decisiones de política pública. Por tanto, el objetivo de este capítulo es identificar los efectos sociodemográficos de la construcción de autopistas sobre territorios rurales y urbanos, yendo más allá de los efectos económicos que han predominado en los análisis. Para ello, se desarrolla un índice denominado el Índice de Acceso a Oportunidades (IAO), que fue aplicado al caso de la construcción de las Autopistas para la Prosperidad en el departamento de Antioquia, Colombia. Este caso se selecciona por la trascendencia que tiene el proyecto en los escenarios regional y nacional, como unas vías que van a atravesar a prácticamente todo el departamento de Antioquia con consecuencias positivas y negativas a lo largo del recorrido; por ello, se toma este caso para el análisis. |
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Arbués, P., Baños, J. & Mayor, M. (2015). The spatial productivity of transportation infrastructure. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 75, 166–177. https://doi.org/10.1016/J.TRA.2015.03.010 Delbosc, A. (2012). The role of well-being in transport policy. Transport Policy, 25-33. Delbosc, A., & Currie, G. (2011). Exploring the relative influences of transport disadvantage and social exclusion on well-being. Transport Policy, 555-562. de la Masa, L. (2005). Fundamentos de la filosofía hermenéutica: Heidegger y Gadamer. Teología y Vida, XLVI, 122–138. Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas [DANE]. (2019). Censo Nacional de Población y Vivienda 2018-Colombia. Demografía y Población. https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/demografia-y-poblacion/censonacional-de-poblacion-y-vivenda-2018 Departamento Nacional de Planeación. (2011). Índice Multidimensional de Pobreza en Colombia. Obtenido de Departamento Nacional de Planeación: https://www.dnp.gov.co/LinkClick.aspx?fileticket=sReGgd...tabid... Figueroa, O. y Rozas, P. (2005). Conectividad, ámbitos de impacto y desarrollo territorial: el caso de Chile. Serie Recursos Naturales e Infraestructura, 104, 1–84. Gibbons, S., Lyytikäinen, T., Overman, H. & Sanchis-Guarner, R. (2019). New road infrastructure: The effects on firms. Journal of Urban Economics, 110, 35–50. https://doi.org/10.1016/J. JUE.2019.01.002 Gobernación de Antioquia y Departamento Administrativo de Planeación. (2017). Anuario Estadístico de Antioquia 2008-2017. http://www.antioquiadatos.gov.co/index.php/anuario-estadistico-deantioquia-2017 Harvey, D. (1998). La condición de la Posmodernidad. Buenos Aires: Amorrortu. Hernández-Sampieri, R. y Mendoza, C. (2018). Metodología de la investigación. Las rutas cuantitativa, cualitativa y mixta. McGraw-Hill. Hincapie, G. (2021). Disparidades económicas y el rol del sistema vial. Evidencia para Antioquia, Colombia. Cuadernos de Economía, 40(83), 483–513. Karlson, M. & Mörtberg, U. (2015). A spatial ecological assessment of fragmentation and disturbance effects of the Swedish road network. Landscape and Urban Planning, 134, 53–65. https://doi.org/10.1016/J.LANDURBPLAN.2014.10.009 Karou, S. & Hull, A. (2014). Accessibility modeling: predicting the impact of planned transport infrastructure on acessibility patterns in Edinburgh, UK. Journal of Transport Geography, 1-11. Kiel, J., Smith, R. & Ubbels, B. (2014). The Impact of Transport Investments on Competitiveness. Transportation Research Procedia, 1(1), 77–88. https://doi.org/10.1016/J.TRPRO.2014.07.009 Konno, A., Kato, H., Takeuchi, W. & Kiguchi, R. (2021). Global evidence on productivity effects of road infrastructure incorporating spatialspillover effects. Transport Policy, 103, 167–182. https://doi.org/10.1016/J.TRANPOL.2021.02.007 Lasén Díaz, A. (1997). Ritmos sociales y arritmia de la modernidad. 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A quantitative transportation project investment evaluation approach with both equity and efficiency aspects. Research in Transportation Economics, 93-100. Zofío, J., Condeҫo-Melhorado, A., Maroto-Sánchez, A. & Gutiérrez, J. (2014). Generalized transport costs and index numbers: A geographical analysis of economic and infrastructure fundamentals. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 67, 141–157. https://doi.org/10.1016/J.TRA.2014.06.009 |
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Si bien es cierto que la infraestructura es fundamental para la competitividad y el crecimiento económico, se hace necesario analizar desde el punto de vista social y territorial cuáles son las repercusiones que trae para la población local este tipo de construcciones. El efecto multiplicador presentado muchas veces es de corte teórico y no necesariamente se evidencia en la realidad, aunque sí se toma así para las decisiones de política pública. Por tanto, el objetivo de este capítulo es identificar los efectos sociodemográficos de la construcción de autopistas sobre territorios rurales y urbanos, yendo más allá de los efectos económicos que han predominado en los análisis. Para ello, se desarrolla un índice denominado el Índice de Acceso a Oportunidades (IAO), que fue aplicado al caso de la construcción de las Autopistas para la Prosperidad en el departamento de Antioquia, Colombia. Este caso se selecciona por la trascendencia que tiene el proyecto en los escenarios regional y nacional, como unas vías que van a atravesar a prácticamente todo el departamento de Antioquia con consecuencias positivas y negativas a lo largo del recorrido; por ello, se toma este caso para el análisis.1.era ed.32application/pdfspaSello Editorial Tecnológico de AntioquiaMedellínInvestigación;286255Manifestaciones de la desigualdad a través de la movilidad humana. Análisis desde América LatinaArbués, P., Baños, J. & Mayor, M. (2015). The spatial productivity of transportation infrastructure. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 75, 166–177. https://doi.org/10.1016/J.TRA.2015.03.010Delbosc, A. (2012). The role of well-being in transport policy. Transport Policy, 25-33.Delbosc, A., & Currie, G. (2011). Exploring the relative influences of transport disadvantage and social exclusion on well-being. Transport Policy, 555-562.de la Masa, L. (2005). Fundamentos de la filosofía hermenéutica: Heidegger y Gadamer. Teología y Vida, XLVI, 122–138.Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas [DANE]. (2019). Censo Nacional de Población y Vivienda 2018-Colombia. Demografía y Población. https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/demografia-y-poblacion/censonacional-de-poblacion-y-vivenda-2018Departamento Nacional de Planeación. (2011). Índice Multidimensional de Pobreza en Colombia. Obtenido de Departamento Nacional de Planeación: https://www.dnp.gov.co/LinkClick.aspx?fileticket=sReGgd...tabid...Figueroa, O. y Rozas, P. (2005). Conectividad, ámbitos de impacto y desarrollo territorial: el caso de Chile. Serie Recursos Naturales e Infraestructura, 104, 1–84.Gibbons, S., Lyytikäinen, T., Overman, H. & Sanchis-Guarner, R. (2019). New road infrastructure: The effects on firms. Journal of Urban Economics, 110, 35–50. https://doi.org/10.1016/J. 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Resguardo ambiental en materia de agua subterránea urbana en torno a la infraestructura vial en la Área metropolitana de Guadalajara: Línea 3 Tren Eléctrico. Revista de El Colegio de San Luis, 21, 5–30.Schweikert, A., Chinowsky, P., Espinet, X. & Tarbert, M. (2014). Climate Change and Infrastructure Impacts: Comparing the Impact on Roads in ten Countries through 2100. Procedia Engineering, 78, 306–316. https://doi.org/10.1016/J.PROENG.2014.07.072Sen, A. (2015). Desarrollo y Libertad (Edición 13). Planeta.Shi, J. & Shou, N. (2012). A quantitative transportation project investment evaluation approach with both equity and efficiency aspects. Research in Transportation Economics, 93-100.Zofío, J., Condeҫo-Melhorado, A., Maroto-Sánchez, A. & Gutiérrez, J. (2014). Generalized transport costs and index numbers: A geographical analysis of economic and infrastructure fundamentals. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 67, 141–157. https://doi.org/10.1016/J.TRA.2014.06.009Ciencias socialesMovilidadInfraestructura vialMigración internacionalTransformaciones de la movilidad y la accesibilidad de los territorios a partir de la construcción de infraestructura vial. Caso autopistas para la prosperidad en AntioquiaCapítulo - Parte de Librohttp://purl.org/coar/resource_type/c_3248Textinfo:eu-repo/semantics/bookParthttp://purl.org/redcol/resource_type/CAP_LIBinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionhttp://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85ColombiaAmérica Latinainfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Comunidad científicaTHUMBNAILTransformaciones de la movilidad y la accesibilidad de los territorios a partir de la construcción de infraestructura vial. Caso autopista para la prosperidad en Antioquia.pdf.jpgTransformaciones de la movilidad y la accesibilidad de los territorios a partir de la construcción de infraestructura vial. Caso autopista para la prosperidad en Antioquia.pdf.jpgGenerated Thumbnailimage/jpeg8418https://dspace.tdea.edu.co/bitstream/tdea/3101/4/Transformaciones%20de%20la%20movilidad%20y%20la%20accesibilidad%20de%20los%20territorios%20a%20partir%20de%20la%20construcci%c3%b3n%20de%20infraestructura%20vial.%20Caso%20autopista%20para%20la%20prosperidad%20en%20Antioquia.pdf.jpg0f964a02a99184325758dff763bd299dMD54open accessTEXTTransformaciones de la movilidad y la accesibilidad de los territorios a partir de la construcción de infraestructura vial. Caso autopista para la prosperidad en Antioquia.pdf.txtTransformaciones de la movilidad y la accesibilidad de los territorios a partir de la construcción de infraestructura vial. 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