La implementación de los equipos de inspección no intrusiva en los puertos de Colombia, una medida para incrementar la seguridad y protección marítima.

Es evidente que en la actualidad existen diferentes cambios mundiales en razón del proceso de globalización, trayendo consigo el desarrollo e implementación de nuevas tecnologías. El sistema marítimo y portuarito no es la excepción, ya que por ejemplo en el Canal de Panamá se ha ampliado la creación...

Full description

Autores:: Cuchigay Eslava, Karen Lizeth

Tipo de recurso:: Trabajo de grado de pregrado

Fecha de publicación:: 2019

Institución:: Universidad Libre

Repositorio:: RIU - Repositorio Institucional UniLibre

Idioma:

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description	Es evidente que en la actualidad existen diferentes cambios mundiales en razón del proceso de globalización, trayendo consigo el desarrollo e implementación de nuevas tecnologías. El sistema marítimo y portuarito no es la excepción, ya que por ejemplo en el Canal de Panamá se ha ampliado la creación de buques con gran capacidad, teniendo de esta manera gran influencia en el mercado portuario de países como Colombia. En Colombia la ley 01 de 1991 inicio una era que permite adoptar reglas mucho mas claras y concisas en cuanto al manejo de los puertos, teniendo como primer objetivo el generar un cumplimiento efectivo y eficiente de la operación portuaria, de igual manera se pretende aumentar la capacidad instalada, generando de esta manera una reducción de las tarifas con el fin de agilizar el movimiento de los buques en los puertos. Es por esta razón que la ley 01 de 1991 establece claramente que los puertos deben ser administrados por Entidades de orden público, debido a lo anterior el sistema jurídico Colombiano inició el otorgamiento de Concesiones Portuarias, creando de esta manera Sociedades Portuarias Regionales, operadores portuarios y la otrora Superintendencia General de Puertos, creadas con el objetivo de eliminar el monopolio portuario y generar de esta manera una sana competitividad. Fue a partir de la expedición de la ley 1ª de 1991 que el Gobierno Nacional a través del Consejo Nacional de Política Económica y Social ha ido estableciendo la política portuaria a través de directrices que permiten el desarrollo eficaz de la operación de los terminales, estableciendo de esta manera una política orientada a el fortalecimiento del servicios público y privado. En concordancia con el cumplimiento de los planes de desarrollo, fueron creadas nuevas plataformas portuarias y se vienen realizando inversiones para la ampliación y el desarrollo tecnológico de los puertos “a 2017, las inversiones realizadas en puertos en los recientes seis años superan los 2.200 millones de dólares y la Agencia Nacional de Infraestructura estima que la cifra llegue a los 276 millones de dólares anuales, para el 2021”
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Es por esta razón que la ley 01 de 1991 establece claramente que los puertos deben ser administrados por Entidades de orden público, debido a lo anterior el sistema jurídico Colombiano inició el otorgamiento de Concesiones Portuarias, creando de esta manera Sociedades Portuarias Regionales, operadores portuarios y la otrora Superintendencia General de Puertos, creadas con el objetivo de eliminar el monopolio portuario y generar de esta manera una sana competitividad. Fue a partir de la expedición de la ley 1ª de 1991 que el Gobierno Nacional a través del Consejo Nacional de Política Económica y Social ha ido estableciendo la política portuaria a través de directrices que permiten el desarrollo eficaz de la operación de los terminales, estableciendo de esta manera una política orientada a el fortalecimiento del servicios público y privado. En concordancia con el cumplimiento de los planes de desarrollo, fueron creadas nuevas plataformas portuarias y se vienen realizando inversiones para la ampliación y el desarrollo tecnológico de los puertos “a 2017, las inversiones realizadas en puertos en los recientes seis años superan los 2.200 millones de dólares y la Agencia Nacional de Infraestructura estima que la cifra llegue a los 276 millones de dólares anuales, para el 2021”Universidad Libre - Facultad de Derecho - DerechoIt is evident that at present there are different global changes due to the process of globalization, bringing with it the development and implementation of new technologies. The maritime and port system is not the exception, since for example in the Panama Canal, the creation of vessels with great capacity has been expanded, thus having great influence in the port market of countries such as Colombia. In Colombia, law 01 of 1991 began an era that allows adopting much clearer and more concise rules regarding the management of ports, having as its first objective to generate an effective and efficient compliance of the port operation, in the same way it is intended to increase the installed capacity, thus generating a reduction in rates in order to expedite the movement of ships in ports. It is for this reason that Law 01 of 1991 clearly establishes that the ports must be managed by public order entities, due to the above the Colombian legal system began the granting of Port Concessions, thus creating Regional Port Societies, port operators and the former General Superintendence of Ports, created with the objective of eliminating the port monopoly and thus generating a healthy competitiveness. It was from the issuance of the first law of 1991 that the National Government through the National Council of Economic and Social Policy has been establishing the port policy through guidelines that allow the effective development of the operation of the terminals, establishing this way a policy oriented to the strengthening of public and private services. In accordance with the fulfillment of the development plans, new port platforms were created and investments are being made for the expansion and technological development of the ports "by 2017, the investments made in ports in the last six years exceed the 2.2 billio dollars and the National Infrastructure Agency estimates that the figure reaches 276 million dollars per year, by 2021 "PDFhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/Atribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiahttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2La implementación de los equipos de inspección no intrusiva en los puertos de Colombia, una medida para incrementar la seguridad y protección marítima.Maritime portsInspection equipmentMaritime protectionPort companiesSeguridad marítima -- ColombiaTransporte marítimo -- Medidas de seguridadPuertos -- Medidas de seguridad -- Efectos económicosPuertos marítimosEquipos de inspecciónProtección marítimaSociedades portuariasTesis de Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1fCONPES 3410. (2006). Política de Estado para mejorar las condiciones de vida de la población de Buenaventura. BogotáCONPES 3744. (2013) Política Portuaria Para Un País Más Moderno. Bogotá D.C.(SPRC), S. P. (n.d.). Sociedad Portuaria de Cartagena S.A. Retrieved 04 30, 2013, from Sociedad Portuaria de Cartagena S.A: http://albatros.puertocartagena.comSánchez, R. (2003). El pago por el uso de la infraestructura de transporte cial, ferroviaria y portuaria, concesionada al sector privado. . In R. Sánchez, Recursos Naturales e Infraestrcutura (pp. 58-61). Santiago de Chile.El Espectador. (8 de agosto de 2016). Instalan el primer escáner de terminales portuarios en Colombia.http://www.elespectador.co m/noticias/economia/instalan-primerescanerde-terminales-portuarioscolomb-articulo-647958. Bogotá, Colombia.Fedesarrollo. (2005). La Infraestructura de Transporte en Colombia. 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Políticas de Expansión Portuaria. Obtenido de Universidad ICESI:  http://www.icesi.edu.co/revista_tra nspasando_fronteras/images/conten ido/pdfs/Proyectos/expansion%20po rtuaria.pdfhttps://www.usfq.edu.ec/ publicaciones/iurisDictio/archivo_de _contenidos/Documents/IurisDictio_ 6/Los_delitos_aduaneros.pdfhttps://repository.eafit.edu.co/bitstream/handle/10784/7700/DeisyJaneth_BarrientosPerez_2015.pdf?sequence=2https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6313/S0600725_es.pdf;jsessionid=9B4ADA4EEA00644F28097C2D9B3DD6D8?sequence=1THUMBNAIL12.02.2019 ARTICULO ULIBRE pdf.pdf.jpg12.02.2019 ARTICULO ULIBRE pdf.pdf.jpgIM Thumbnailimage/jpeg9788http://repository.unilibre.edu.co/bitstream/10901/19362/3/12.02.2019%20ARTICULO%20ULIBRE%20pdf.pdf.jpg18f13e33df2b2d22bebe90999b7d02aaMD53LICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81748http://repository.unilibre.edu.co/bitstream/10901/19362/2/license.txt8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33MD52ORIGINAL12.02.2019 ARTICULO ULIBRE pdf.pdf12.02.2019 ARTICULO ULIBRE pdf.pdfArtículoapplication/pdf793981http://repository.unilibre.edu.co/bitstream/10901/19362/1/12.02.2019%20ARTICULO%20ULIBRE%20pdf.pdf08c353f8a006a0fced0b098449111e18MD5110901/19362oai:repository.unilibre.edu.co:10901/193622023-08-03 12:32:23.906Repositorio Institucional Unilibrerepositorio@unilibrebog.edu.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