Análisis de fatiga en la viga principal del avión A-37B
En el presente documento se encuentra un análisis estructural para poder estimar la vida a la fatiga de la viga principal del avión A-37B perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). Se inicia mencionando la teoría necesaria para comprender las causas que originan la fatiga, posteriormente se n...
- Autores:
-
Guevara Monsalve, Ernesto
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2008
- Institución:
- Universidad Autónoma de Occidente
- Repositorio:
- RED: Repositorio Educativo Digital UAO
- Idioma:
- spa
- OAI Identifier:
- oai:red.uao.edu.co:10614/6114
- Acceso en línea:
- http://hdl.handle.net/10614/6114
- Palabra clave:
- Ingeniería Mecánica
Resistencia de materiales
Fatiga de materiales
Aerodinámica
Fallas mecánicas
- Rights
- openAccess
- License
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En el presente documento se encuentra un análisis estructural para poder estimar la vida a la fatiga de la viga principal del avión A-37B perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). Se inicia mencionando la teoría necesaria para comprender las causas que originan la fatiga, posteriormente se nombrarán los tipos de diseños utilizados para la predicción de la resistencia a la fatiga. Se profundizará en el diseño aeronáutico y se darán a conocer las ecuaciones necesarias para poder cumplir el objetivo principal de este trabajo de grado: calcular la vida a la fatiga de la viga principal del ala del avión A-37B, que se valora en números de vuelos. Para estimar el valor del número de vuelos, se llevó a cabo, inicialmente un proceso de modelado del ala derecha del avión, mediante programas CAD (diseño asistido por computador). Para esto fue necesario realizar un levantamiento de planos de la estructura del ala. Con un modelo simplificado (CAD), se procede a realizar un análisis de elementos finitos en el software Algor 19.3. Este análisis se estableció en dos condiciones de casos de fuerzas que se generan en la continua fluctuación en la que funciona normalmente un avión. La primera condición es el estado máximo, el cual se establece con el valor de las cargas aerodinámicas calculadas de cada estación, afectadas por un factor de 6g (gravedades), este valor fue estimado según las recomendaciones de las normas FAR 23 (Federal Aviation Regulations), para este tipo de aeronave. Para el segundo caso se establece el estado mínimo, donde el factor que afecta las cargas aerodinámicas es de -2g. Estos dos casos de análisis nos determinan los límites en los cuales el avión irá a fluctuar. El resultado del análisis por elementos finitos nos brindó el estado de esfuerzos a los que el avión se encontrará. Con esos resultados obtenidos se estimaron los demás factores que intervienen en el avión, tales como los daños, los cuales aparecen en el ciclo normal de funcionamiento tierra-aire-tierra. Los números de vuelos son la representación de la resistencia que hay en un avión, pero como este valor es difícil de calcular se representa de una manera 17 más cuantificable como “horas de vuelo”, término comúnmente utilizado en el ámbito de la aeronáutica. Las condiciones de vuelo a las cuales se realizaron los análisis fueron condiciones estándares, es decir que no se relacionaron al análisis condiciones como: cambios climáticos, vuelos traumáticos u otra serie de variables, que pudieran variar las condiciones del análisis |
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Para estimar el valor del número de vuelos, se llevó a cabo, inicialmente un proceso de modelado del ala derecha del avión, mediante programas CAD (diseño asistido por computador). Para esto fue necesario realizar un levantamiento de planos de la estructura del ala. Con un modelo simplificado (CAD), se procede a realizar un análisis de elementos finitos en el software Algor 19.3. Este análisis se estableció en dos condiciones de casos de fuerzas que se generan en la continua fluctuación en la que funciona normalmente un avión. La primera condición es el estado máximo, el cual se establece con el valor de las cargas aerodinámicas calculadas de cada estación, afectadas por un factor de 6g (gravedades), este valor fue estimado según las recomendaciones de las normas FAR 23 (Federal Aviation Regulations), para este tipo de aeronave. Para el segundo caso se establece el estado mínimo, donde el factor que afecta las cargas aerodinámicas es de -2g. Estos dos casos de análisis nos determinan los límites en los cuales el avión irá a fluctuar. El resultado del análisis por elementos finitos nos brindó el estado de esfuerzos a los que el avión se encontrará. Con esos resultados obtenidos se estimaron los demás factores que intervienen en el avión, tales como los daños, los cuales aparecen en el ciclo normal de funcionamiento tierra-aire-tierra. Los números de vuelos son la representación de la resistencia que hay en un avión, pero como este valor es difícil de calcular se representa de una manera 17 más cuantificable como “horas de vuelo”, término comúnmente utilizado en el ámbito de la aeronáutica. Las condiciones de vuelo a las cuales se realizaron los análisis fueron condiciones estándares, es decir que no se relacionaron al análisis condiciones como: cambios climáticos, vuelos traumáticos u otra serie de variables, que pudieran variar las condiciones del análisisTrabajo de grado (Ingeniero Mecánico)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2008PregradoIngeniero(a) Mecánico(a)application/pdfspaUniversidad Autónoma de OccidenteIngeniería MecánicaDepartamento de Energética y MecánicaFacultad de IngenieríaEL AUTOR autoriza a la Universidad Autónoma de Occidente, de forma indefinida, para que en los términos establecidos en la Ley 23 de 1982, la Ley 44 de 1993, la Decisión andina 351 de 1993, el Decreto 460 de 1995 y demás leyes y jurisprudencia vigente al respecto, haga publicación de este con fines educativos. PARÁGRAFO: Esta autorización además de ser válida para las facultades y derechos de uso sobre la obra en formato o soporte material, también para formato digital, electrónico, virtual, para usos en red, Internet, extranet, intranet, biblioteca digital y demás para cualquier formato conocido o por conocer. EL AUTOR, expresa que el documento (trabajo de grado, pasantía, casos o tesis) objeto de la presente autorización es original y la elaboró sin quebrantar ni suplantar los derechos de autor de terceros, y de tal forma, el documento (trabajo de grado, pasantía, casos o tesis) es de su exclusiva autoría y tiene la titularidad sobre éste. PARÁGRADO: en caso de presentarse alguna reclamación o acción por parte de un tercero, referente a los derechos de autor sobre el documento (Trabajo de grado, Pasantía, casos o tesis) en cuestión, EL AUTOR, asumirá la responsabilidad total, y saldrá en defensa de los derechos aquí autorizados; para todos los efectos, la Universidad Autónoma de Occidente actúa como un tercero de buena fe. Toda persona que consulte ya sea en la biblioteca o en medio electrónico podrá copiar apartes del texto citando siempre la fuente, es decir el título del trabajo y el autor. Esta autorización no implica renuncia a la facultad que tengo de publicar total o parcialmente la obra.https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/info:eu-repo/semantics/openAccessAtribución-NoComercial 4.0 Internacional (CC BY-NC 4.0)http://purl.org/coar/access_right/c_abf2instname:Universidad Autónoma de Occidentereponame:Repositorio Institucional UAOIngeniería MecánicaResistencia de materialesFatiga de materialesAerodinámicaFallas mecánicasAnálisis de fatiga en la viga principal del avión A-37BTrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1fTextinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesishttps://purl.org/redcol/resource_type/TPinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionhttp://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85Publicationhttps://scholar.google.com.co/citations?user=GEzrsjQAAAAJ&hl=esvirtual::2508-10000-0002-7324-9478virtual::2508-1https://scienti.minciencias.gov.co/cvlac/visualizador/generarCurriculoCv.do?cod_rh=0000144967virtual::2508-1ada2f35e-57bd-4bbb-91d3-e197573bfab8virtual::2508-1ada2f35e-57bd-4bbb-91d3-e197573bfab8virtual::2508-1THUMBNAILT04116.pdf.jpgT04116.pdf.jpgGenerated Thumbnailimage/jpeg5778https://red.uao.edu.co/bitstreams/7efbd52d-ab84-4f4b-bbe0-d9dc90f0f76d/download601dc2c17cde6858edadf2a54cccfec1MD54ORIGINALT04116.pdfT04116.pdfapplication/pdf3088205https://red.uao.edu.co/bitstreams/389193e0-0b26-4ddf-8bea-f26708bf6789/download2b24cbf89d6a4f912c5395a2122b0245MD51LICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-816237https://red.uao.edu.co/bitstreams/9c1be3cf-9e46-4250-9877-f9f3e9e14277/downloade2dd342f2c351b678ff0101de2d0e3d8MD52TEXTT04116.pdf.txtT04116.pdf.txtExtracted texttext/plain103101https://red.uao.edu.co/bitstreams/ecc667aa-a289-4448-ace8-0e5dd94fc0cd/download9c0b2833112720b53221dbf093e50f6dMD5310614/6114oai:red.uao.edu.co:10614/61142024-03-06 16:46:40.185https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/EL AUTOR autoriza a la Universidad Autónoma de Occidente, de forma indefinida, para que en los términos establecidos en la Ley 23 de 1982, la Ley 44 de 1993, la Decisión andina 351 de 1993, el Decreto 460 de 1995 y demás leyes y jurisprudencia vigente al respecto, haga publicación de este con fines educativos. 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PARÁGRADO: en caso de presentarse alguna reclamación o acción por parte de un tercero, referente a los derechos de autor sobre el documento (Trabajo de grado, Pasantía, casos o tesis) en cuestión, EL AUTOR, asumirá la responsabilidad total, y saldrá en defensa de los derechos aquí autorizados; para todos los efectos, la Universidad Autónoma de Occidente actúa como un tercero de buena fe. Toda persona que consulte ya sea en la biblioteca o en medio electrónico podrá copiar apartes del texto citando siempre la fuente, es decir el título del trabajo y el autor. 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