Desarrollo orientado al transporte en Fusagasugá

El planteamiento base generado es la necesidad de los modelos de desarrollo, como el DOT, los cuales aún no han sido implantados en la mayoría de entornos latinoamericanos emergentes, en donde se dificulta su planeamiento y los sistemas de transporte se implementan post-desarrollo. Es a partir de esto que mi hipótesis se basa en la necesidad de innovación del modelo actual de DOT que permita una mejor integración con la problemática que sucede en distintos puntos latinoamericanos. El DOT es posible entenderlo como una herramienta que permite evaluar, guiar, diseñar y regular propuestas relevantes a la planificación urbana, de transporte, uso del suelo, diseño urbano y estacionamientos. El DOT prioriza los sistemas de transporte públicos y los medios no motorizados, pero no excluye obligatoriamente a el automóvil, la mezcla de usos del suelo, la interacción de los habitantes. El DOT puede ser determinado en términos de distintas escalas internacionales, regionales, urbanas, barriales y hasta arquitectónicas. 1. Beneficios ambientales: Reduce emisiones de gases de efecto invernadero, mejora la calidad del aire, ayuda a conservar áreas naturales. 2. Beneficios sociales: Mejora el acceso al transporte público, aumenta la actividad del espacio público, promueve la inclusión y equidad social, mejora los índices de seguridad ciudadana y vial. 3. Beneficios económicos: Activa la economía local, aumenta la plusvalía inmobiliaria, aumenta la productividad, aprovecha las inversiones en infraestructura existentes, reduce la necesidad de nueva infraestructura, reduce costos de traslados para la población. Se analizaron las principales corrientes académicas que establecen las dinámicas del modelo de desarrollo orientado al transporte y se generaron contraste entre las 6Ds (Densidad, Diversidad y Diseño, Distancia al transporte público, Accesibilidad al destino, Gestión de la demanda) y los 8 principios: 1. Caminar. Desarrollar barrios que promuevan la caminata 2. Pedalear. Priorizar las redes de transporte no motorizado 3. Conectar. Crear redes densas de calles 4. Transporte. Localizar el desarrollo cerca del transporte público de alta calidad. 5. Mezclar. Planear para usos de suelos mixtos. 6. Densificar. Optimizar la densidad y la capacidad del transporte público. 7. Compactar. Crear regiones compactas con viajes cortos.8. Cambiar. Aumentar la movilidad regulando el uso del estacionamiento y las calles. Se generaron aprendizajes sobre ciudades que implementaron algún modelo de DOT como Estocolmo, Curitiba, Masdar y Estrasburgo. Se analizaron los factores principales de cada proyecto, las razones y sus resultados. Una vez contextualizado toda la corriente del DOT se generó un acercamiento al entorno colombiano; mediante “Sistemas de ciudad” se determinó que la sabana de Bogotá y la “subregión” deben cumplir un papel de ciudades satélites para frenar el modelo concentrado de Bogotá, sin perder su relación de centralidad. Entre los municipios con mayor potencialidad aparece Facatativá, Zipaquirá y Fusagasugá debido a su posibilidad de convertirse en interfases con los ámbitos mayores y por su atractivo en crecimiento, “Facatativá por su potencial de conectar con el futuro corredor hacia el Magdalena por Puerto Salgar, y Fusagasugá por su ubicación estratégica sobre el corredor del suroccidente hacia Girardot e Ibagué” Es a partir de esto, se generó un acercamiento al municipio de Fusagasugá, Cundinamarca, cuyo crecimiento en estos últimos años ha deformado los límites físicos del centro tradicional y su atractivo en aumento han formado un deterioro en la organización urbana territorial, que ha generado una desarticulación entre sus partes. Fusagasugá como cabecera de provincia es un centro de atracción. El incremento en el desarrollo urbano como el desarrollo del hospital que suplirá las necesidades de la provincia genera una tensión en la infraestructura actual. Un DOT en Fusagasugá permitirá avances en todas las escalas, proporciona una alternativa para la desconcentración de Bogotá, un centro de desarrollo mejor planificado en la provincia y dinámicas de crecimiento adecuadas. Teniendo a Fusagasugá como base del trabajo de grado se caracterizo y se identificaron las dinámicas con el fin de comprender la situación actual, las problemáticas y la tendencia del entorno urbano y a partir de esto se genero un modelo que responda de una manera adecuada, eficiente y eficaz al desarrollo no planificado de este entorno en crecimiento.

• Autores: Rojas Amaris, José Alejandro
• Tipo de recurso: Trabajo de grado de pregrado
• Fecha de publicación: 2020
• Institución: Pontificia Universidad Javeriana
• Repositorio: Repositorio Universidad Javeriana
• Idioma: spa
• OAI Identifier: oai:repository.javeriana.edu.co:10554/52537
• Acceso en línea: http://hdl.handle.net/10554/52537
• Palabra clave: DOT; Transporte; Compactación; Fusagasugá; TOD; Transport; Compaction; Fusagasugá; Arquitectura - Tesis y disertaciones académicas; Sistema de trasporte masivo - Cundinamarca (Fusagasugá, Bogotá); Arquitectónica - Obras y proyectos - Cundinamarca (Fusagasugá, Bogotá)
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