Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá

Este trabajo hace una revisión general del concepto que se tiene de ciudades de 15 minutos o ciudades de proximidad, y su relevancia con el desarrollo de entornos urbanos sostenibles; las ciudades de proximidad buscan abordar los desafíos de planificación y desarrollo urbano, a su vez mejorar la cal...

Full description

Autores:
Camargo Ceballos, Iván David
Barrios Mejía, Mariana
Tipo de recurso:
Trabajo de grado de pregrado
Fecha de publicación:
2024
Institución:
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
Repositorio:
Repositorio Institucional ECI
Idioma:
spa
OAI Identifier:
oai:repositorio.escuelaing.edu.co:001/2819
Acceso en línea:
https://repositorio.escuelaing.edu.co/handle/001/2819
https://catalogo.escuelaing.edu.co/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=23645
Palabra clave:
Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
Transportation engineering
Urban Development
Sustainability
Quality of life
Rights
openAccess
License
http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
id ESCUELAIG2_dd3611674d07a69a5efc6938ec504ace
oai_identifier_str oai:repositorio.escuelaing.edu.co:001/2819
network_acronym_str ESCUELAIG2
network_name_str Repositorio Institucional ECI
repository_id_str
dc.title.spa.fl_str_mv Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
dc.title.alternative.eng.fl_str_mv Exploring parameters from transportation and urban planning to identify characteristics of proximity cities in Bogota
title Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
spellingShingle Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
Transportation engineering
Urban Development
Sustainability
Quality of life
title_short Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
title_full Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
title_fullStr Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
title_full_unstemmed Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
title_sort Explorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en Bogotá
dc.creator.fl_str_mv Camargo Ceballos, Iván David
Barrios Mejía, Mariana
dc.contributor.advisor.none.fl_str_mv Suarez Pradilla, Monica Marcela
dc.contributor.author.none.fl_str_mv Camargo Ceballos, Iván David
Barrios Mejía, Mariana
dc.contributor.researchgroup.spa.fl_str_mv Centro de estudios de ingeniería de transporte
dc.subject.armarc.none.fl_str_mv Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
topic Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
Transportation engineering
Urban Development
Sustainability
Quality of life
dc.subject.proposal.spa.fl_str_mv Ingeniería de transporte
Desarrollo Urbano
Sostenibilidad
Calidad de vida
dc.subject.proposal.eng.fl_str_mv Transportation engineering
Urban Development
Sustainability
Quality of life
description Este trabajo hace una revisión general del concepto que se tiene de ciudades de 15 minutos o ciudades de proximidad, y su relevancia con el desarrollo de entornos urbanos sostenibles; las ciudades de proximidad buscan abordar los desafíos de planificación y desarrollo urbano, a su vez mejorar la calidad de vida, y contribuyen a controlar la expansión urbana. Este enfoque promueve la proximidad de servicios y una movilidad activa, como la caminata o andar en bicicleta, a través de las cuales se pueda satisfacer aquellas necesidades diarias de los ciudadanos. Un elemento esencial es el desarrollo urbano en el que deben participar cuatro pilares fundamentales, ecología, proximidad, solidaridad y participación ciudadana, además las ciudades deben integrar aspectos sociales, ambientales, económicos, sostenibles y garantizar el acceso a servicios en un rango de proximidad que contribuya a reducir las distancias y tiempos de viaje. Los usos de suelo mixtos y la interconectividad son elementos clave en la planificación urbana para lograr un uso eficiente del espacio y reducir los desplazamientos, a esto se debe sumar la infraestructura eficiente y la intermodalidad que son aspectos importantes para promover la movilidad multimodal y facilitar el intercambio entre diferentes modos de transporte. Las ciudades de 15 minutos representan un enfoque innovador en la planificación urbana que busca crear entornos más sostenibles, accesibles y amigables para los habitantes, al fomentar la proximidad de servicios, la movilidad activa y la interconectividad de modos de transporte.
publishDate 2024
dc.date.accessioned.none.fl_str_mv 2024-02-03T03:38:49Z
dc.date.available.none.fl_str_mv 2024-02-03T03:38:49Z
dc.date.issued.none.fl_str_mv 2024
dc.type.spa.fl_str_mv Trabajo de grado - Pregrado
dc.type.coarversion.fl_str_mv http://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85
dc.type.version.spa.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/publishedVersion
dc.type.coar.spa.fl_str_mv http://purl.org/coar/resource_type/c_7a1f
dc.type.content.spa.fl_str_mv Text
dc.type.driver.spa.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/bachelorThesis
dc.type.redcol.spa.fl_str_mv https://purl.org/redcol/resource_type/TP
format http://purl.org/coar/resource_type/c_7a1f
status_str publishedVersion
dc.identifier.uri.none.fl_str_mv https://repositorio.escuelaing.edu.co/handle/001/2819
dc.identifier.url.none.fl_str_mv https://catalogo.escuelaing.edu.co/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=23645
url https://repositorio.escuelaing.edu.co/handle/001/2819
https://catalogo.escuelaing.edu.co/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=23645
dc.language.iso.spa.fl_str_mv spa
language spa
dc.relation.indexed.spa.fl_str_mv N/A
dc.relation.references.spa.fl_str_mv Aleksandra Kokic Arsic., T. P. (2017). calidad de vida en las ciudades - aspecto de la investigación. International conference on Quality of Life, 101-119. (PDF) QUALITY OF LIFE IN CITIES – RESEARCH ASPEC. (researchgate.net). Área Metropolitana de Barcelona., Á. M. (2022). El área metropolitana - L'àrea metropolitana - Àrea Metropolitana de Barcelona (amb.cat). Basar Ozbilen., G. A. (2023). Diseño de ciudades resistentes a pandemias: Exploración del impacto del entorno construido en la percepción del riesgo de infección y el bienestar subjetivo. https://doi.org/10.1016/j.tbs.2022.08.013. Vol. 30, Elsevier. Bocarejo, J. a. (2012). 'Transport accessibility and social inequities: a tool for identification of mobility needs and evaluation of transport investments', Journal of Transport Geography, 24, pp. 142-154. Borja Ruiz-Apilánez, E. S. (2021). Perspectivas y experiencias en torno a la movilidad activa. Recuperado a partir de https://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=851640 . Bruemmer, R. (2021). La plataforma electoral de Project Montreal promete una “ciudad de 15 min”. Mon-treal Gazette. https://www.c40knowledgehub.org/s/article/How-to-build back-better-with-a-15-minute-city?language=en_US. Carrasco, R. (2004). Barrios marginales en el ordenamiento de Bogotá. Revista Bitácora Urbano Territorial, 1(8), 56-63. Cervero, R. &. (1995). Commuting in Transit versus Automobile Neighborhoods. Journal of the American Planning Association . Conde, D. T. (2021). A robust method of nuclei isolation for single-cell RNA sequencing of solid tissues from the plant genus Populus . Cortés Rincón, S. R. (2012). La crisis institucional de las localidades de Bogotá. Revista Finanzas y Política Económica, 4(1), 159-175. DANE. (2008). `Especicaciones de coeciente y varianza encuesta de consumo cultural -ecc-’, Departamento Administrativo Nacional de Estadistica. Daudén, P. J. (2022). Genealogía de la ciudad de 15 minutos: aproximación a los conceptos. Cuadernos de investigación urbanística, (142), 29-39. Decópolis. (2022, Abril 29). El parque urbano como espacio multifuncional. Actualidad Decópolis. https://decopolis.com/actualidad/el-parque-urbano-como-espacio multifuncional/ . Diab, E. y. (2021). ¿Ajustar el servicio? Understanding the factors affecting bus ridership over time at the level in Montreal. Canada. Transportation, (48),5,2765-2786. Dupuy, G. (1999). “From the 'magic circle' to 'automobile dependence': measurements and political . Echebarría, M. C. (2023). Planificación urbana sostenible. . Falú, A. (2009). Violencias y discriminaciones en las ciudades. En A. Falú (ed.). Mujeres en la ciudad. De violencias y derechos. Santiago de Chile: Red Mujer y Habitat de América Latina Ediciones SUR. Recuperado de http://americalatinagenera.org/newsite/. Flores, J. G. (2015). Estimación por muestreo del índice de Gini para las localidades de Bogotá usando funciones R. Revista Usantotomas, vol. 8. García, A. (2020). Ciudades de proximidad: las ventajas de tenerlo todo a un paso. Huellas by Sareb. Recuperado el 10 de septiembre de 2020. https://www.revistaaproin.com/index.php/ciudades_de_proximidad_151/#:~:text=Son% 20las%20ciudades%20de%20proximidad. Gatarić, D. B. (2019). The origin and development of Garden cities: An overview. Zbornik radova-Geografski fakultet Univerziteta u Beogradu, (67-1), 33-43. Gehl, J. (2013). Cities for people. Island press. Gruebner, O. A. (2017). Ciudades y salud mental. Deutsches zteblatt International, 114(8), 121- 127. https://doi.org/ 10.3238/arztebl.2017.0121. Guzmán, L. Á. (2015). Estimación de relaciones flujo-demora en flujo no-interrumpido, no saturado y sobresaturado para Bogotá y su región. Guzmán, L. O. (2020). Activity and mobility patterns in Bogota. Are we ready for a ‘15minutes city’. Hidalgo, A. (2020). Paris mayor unveils “15-minute city” plan in re-election campaign. The Guardian. Available from: Paris mayor unveils '15-minute city' plan in re-election campaign | Paris | The Guardian. Hill, D. (2021, Julio). En qué consiste el concepto de ciudad de un minuto que experimenta Suecia. Revista Forbes. . Jacobs, J. (1961). The Death and Life of Great American Cities. Vintage Books. Korsu, E. a. (2010). 'Job Accessibility, Residential Segregation and Risk of Long-term Unemployment in the Paris Region', Urban Studies, 47(11), pp. 2279-2324. . Laura, B. F. (2020). The 15- Minute city no cars required is urban planning’s new utopia. Litman, T. (2014). 'Evaluating Transportation Equity: Guidance For Incorporating Distributional Impacts in Transportation'. Litman, T. (2019). "Evaluating Public Transit Benefits and Costs." Victoria Transport Policy Instituto. . Litman, T. (2020). "15-Minute Neighborhoods: A Research and Policy Agenda." Victoria Transport Policy Institute. López Arteaga, P. (2023). Índice de accesibilidad para la Bogotá caminable en 15 minutos. Universidad de los Andes. Marans, R. S. (2011). An Overview of Quality of Urban Life. In: Marans, R., Stimson, R. (eds) Investigating Quality of Urban Life. Social Indicators Research Series, vol 45. Springer, Dordrecht. https://doi.org/10.1007/978-94-007-1742-8_1. Mardones-Fernández-de-Valderrama, N. L.-V.-B. (2020). La ciudad del cuarto de hora,¿ una solución sostenible para la ciudad post-COVID-19?. Márquez, J. M. (2015). Ciudades sostenibles: análisis y posibles estrategias. Urbanismo Organización Territorio Clave Multidisciplinar, 17, 59-68. Mayorga, M. Y. (2021). París: la ciudad de los 15 minutos. A: "A pie o en bici : perspectivas y experiencias en torno a la movilidad activa". Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM). Mejía, G. (2017). Los años del cambio. Historia de Bogotá, 1820 - 1910. Bogotá: issuu. Recuperado el 5 de septiembre del 2017, de https://issuu.com/publicacionesfcs/docs/los_a__os_del_cambio . Ministero de Transporte de Colombia, M. d. (2016). Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas. (Pardo,C. & Sanz A.). Bogotá D.C.: Ministerio de Transporte de Colombia. Miralles-Guasch, C. &. (2013). Dinámicas de proximidad en ciudades multifuncionales. Ciudad Y Territorio Estudios Territoriales, 45(177), 501–510. Recuperado a partir de https://recyt.fecyt.es/index.php/CyTET/article/view/76228. Monglietta, V. (2021). Cuidades sostenibles [Trabajo de investigación, UBA económicas facultad de ciencias económicas]. Moreno, C. (2019). La ciudad del cuarto de hora: por un urbanismo de proximidad. La Network. Recuperado el 9 de junio de 2020. https://la.network/la-ciudad-del-cuarto-de-hora-por un-urbanismo-de-proximidad/ . Moreno, C. y. (2021). Presentando la “ciudad de 15 minutos”: Sostenibilidad, resiliencia e identidad de lugar en las futuras ciudades de post-pandemicas. Smart Cities, 4(1),93-111 . Movilidad, S. d. (2019). Resultados de la Encuesta de Movilidad de Bogotá y municipios vecinos 2019. Bogotá. Mulley, C. T.-H. (2017). Impact of bus rapid transit on housing price and accessibility changes in Sydney: A repeat sales approach. International Journal of Sustainable Transportation, 11(1), 3–10. https://doi.org/10.1080/ 15568318.201. Mumford, L. (1961). The city in history: Its origins, its transformations, and its prospects (Vol. 67). Houghton Mifflin Harcourt. Muñoz, M. P.-V.-R. (2021). Sustainability of the usable solid waste market in Bogota (Colombia). Urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana, v. 13, e20200343. https://doi.org/10.1590/. Nations, U. (2016). Transforming Our World: The 2030 Agenda for Sustainable Development. https://www.undp.org/es/sustainable-development-goals . Ortega, E. L. (2014). Territorial cohesion impacts of high-speed rail under different zoning systems. Journal of Transport Geography 34, 16–24. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2013.10.018 . Páramo, P. y. (2013). Valoración de las condiciones que hacen habitable el espacio público en Colombia. Territorios, (28), 187-206. Recuperado de https://revistas.urosario.edu.co/index.php/territorios/article/view/2557. Paramo, P. y. (2019). La caminabilidad en Bogotá: propósitos y condiciones socioespaciales que facilitan y limitan esta experiencia. Revista de Arquitectura (Bogotá), 2/(2), I2-2I. doi: http://dx.doi.org/10.14718/RevArq.2019.21.2.2642. Paris, M. d. (2021). "Les 15 Minutes: Ouvrons une nouvelle ère de la proximité." Ville de Paris. . Peñalosa, E. (2004). Cuidades para las personas. Perspectiva. Petrovic, T. (2017). Calidad de vida en las ciudades - aspecto de la investigación, (PDF) QUALITY OF LIFE IN CITIES – RESEARCH ASPECT (researchgate.net) . Rodríguez, D. A.-T. (2016). Land development impacts of BRT in a sample of stops in Quito and Bogota. Transport Policy, 51, 4–14. https:// doi.org/10.1016/j.tranpol.2015.10.002. Romero, J. L. (2023). Latinoamérica, las ciudades y las ideas. Siglo XXI editores. Sarmiento, P. (2017). Calidad de vida urbana en Bogotá 2017.105. ‘Sullivan, F. O. (2021, Enero). Mientras que el modelo de "ciudad en 15 minutos" promueve la planificación urbana a nivel de barrio, Suecia persigue un giro hiperfocal: un plan para rediseñar todas las calles del país. Revista Bloomberg. . Schauenberg, T. (2021). “Ciudades de 15 minutos”, ¿Qué son y cómo funcionan? https://www.dw.com/es/ciudades-de-15-minutos-qu%C3%A9-son-y-c%C3%B3mo funcionan/a-65014699. Tamayo, M. (2021). Portland la ciudad de los quince minutos al otro lado del atlántico. Revista EjePrime. Van Wee, B. M. (2021). Evaluating transport equity, in: Advances in Transport Policy and Planning. Elsevier, pp. 103–126. https://doi.org/10.1016/bs.atpp.2020.08.002. . Welch, T. a. (2013). 'A measure of equity for public transit connectivity', Journal of Transport Geography, 33(0), pp. 29-41-41. Willsher, K. (2022). Paris mayor unveils “15-minute city” plan in re-election campaign. The Guardian. Available from: Paris mayor unveils '15-minute city' plan in re-election campaign | Paris | The Guardian. Yang, L. Z. (2019). Does bus accessibility affect property prices? Cities, 84, 56–65. https://doi.org/10.1016/j.cities.2018.07.005. Zárate Obregozo, A. A. (2022). Importancia de la infraestructura peatonal en los desplazamientos de las personas con movilidad reducida
dc.rights.coar.fl_str_mv http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.rights.accessrights.spa.fl_str_mv info:eu-repo/semantics/openAccess
eu_rights_str_mv openAccess
rights_invalid_str_mv http://purl.org/coar/access_right/c_abf2
dc.format.extent.spa.fl_str_mv 36 páginas
dc.format.mimetype.spa.fl_str_mv application/pdf
dc.publisher.spa.fl_str_mv Escuela Colombiana de Ingeniería
dc.publisher.faculty.spa.fl_str_mv ingeniería civil
dc.publisher.place.spa.fl_str_mv Bogotá
dc.publisher.program.spa.fl_str_mv Ingeniería Civil
institution Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
bitstream.url.fl_str_mv https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/5/Camargo%20Ceballos%2c%20Iv%c3%a1n%20David-2024.pdf.jpg
https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/7/Autorizacio%cc%81n.pdf.jpg
https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/4/Camargo%20Ceballos%2c%20Iv%c3%a1n%20David-2024.pdf.txt
https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/6/Autorizacio%cc%81n.pdf.txt
https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/3/license.txt
https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/1/Camargo%20Ceballos%2c%20Iv%c3%a1n%20David-2024.pdf
https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/2/Autorizacio%cc%81n.pdf
bitstream.checksum.fl_str_mv 942b677b9f7f2aa33569f31bba07b665
476c6d8c708b7f63978a29837c7f1d84
98276e61362c3a7305db58150b1c7d39
7ffbfe1d2104312c608a8e550707d83d
5a7ca94c2e5326ee169f979d71d0f06e
fe64600f9fe8200490dd066cb2034bcf
c8876ec07d248d72f53983fedea799cf
bitstream.checksumAlgorithm.fl_str_mv MD5
MD5
MD5
MD5
MD5
MD5
MD5
repository.name.fl_str_mv Repositorio Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito
repository.mail.fl_str_mv repositorio.eci@escuelaing.edu.co
_version_ 1814355632022618112
spelling Suarez Pradilla, Monica Marcela491ccfa875c0bf4ec724311a82d26989Camargo Ceballos, Iván Davidbc40769646e8bdc6411dd3d22d291d32Barrios Mejía, Mariana32158c9f73f1cee2d2f0ec2de2acd0dbCentro de estudios de ingeniería de transporte2024-02-03T03:38:49Z2024-02-03T03:38:49Z2024https://repositorio.escuelaing.edu.co/handle/001/2819https://catalogo.escuelaing.edu.co/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=23645Este trabajo hace una revisión general del concepto que se tiene de ciudades de 15 minutos o ciudades de proximidad, y su relevancia con el desarrollo de entornos urbanos sostenibles; las ciudades de proximidad buscan abordar los desafíos de planificación y desarrollo urbano, a su vez mejorar la calidad de vida, y contribuyen a controlar la expansión urbana. Este enfoque promueve la proximidad de servicios y una movilidad activa, como la caminata o andar en bicicleta, a través de las cuales se pueda satisfacer aquellas necesidades diarias de los ciudadanos. Un elemento esencial es el desarrollo urbano en el que deben participar cuatro pilares fundamentales, ecología, proximidad, solidaridad y participación ciudadana, además las ciudades deben integrar aspectos sociales, ambientales, económicos, sostenibles y garantizar el acceso a servicios en un rango de proximidad que contribuya a reducir las distancias y tiempos de viaje. Los usos de suelo mixtos y la interconectividad son elementos clave en la planificación urbana para lograr un uso eficiente del espacio y reducir los desplazamientos, a esto se debe sumar la infraestructura eficiente y la intermodalidad que son aspectos importantes para promover la movilidad multimodal y facilitar el intercambio entre diferentes modos de transporte. Las ciudades de 15 minutos representan un enfoque innovador en la planificación urbana que busca crear entornos más sostenibles, accesibles y amigables para los habitantes, al fomentar la proximidad de servicios, la movilidad activa y la interconectividad de modos de transporte.This paper provides an overview of the concept of 15-minute cities or proximity cities, and their relevance to the development of sustainable urban environments; proximity cities seek to address urban planning and development challenges, improve quality of life, and contribute to controlling urban sprawl. This approach promotes proximity of services and active mobility, such as walking and cycling, through which citizens' daily needs can be met. An essential element is urban development in which four fundamental pillars must be involved: ecology, proximity, and solidarity and citizen participation. In addition, cities must integrate social, environmental, economic and sustainable aspects and guarantee access to services in a range of proximity that contributes to reducing distances and travel times. Mixed land uses and interconnectivity are key elements in urban planning to achieve an efficient use of space and reduce travel, in addition to efficient infrastructure and intermodality, which are important aspects to promote multimodal mobility and facilitate the exchange between different modes of transport. The 15-minute cities represent an innovative approach to urban planning that seeks to create more sustainable, accessible and friendly environments for inhabitants by encouraging proximity of services, active mobility and interconnectivity of transportation modes.PregradoIngeniero(a) Civiltransporte y urbanismo, cuidad de proximidad, cuidades de 15 minutos36 páginasapplication/pdfspaEscuela Colombiana de Ingenieríaingeniería civilBogotáIngeniería CivilExplorando parámetros desde el transporte y el urbanismo para identificar características de cuidad de proximidad en BogotáExploring parameters from transportation and urban planning to identify characteristics of proximity cities in BogotaTrabajo de grado - Pregradoinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionhttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1fTextinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesishttps://purl.org/redcol/resource_type/TPhttp://purl.org/coar/version/c_970fb48d4fbd8a85N/AAleksandra Kokic Arsic., T. P. (2017). calidad de vida en las ciudades - aspecto de la investigación. International conference on Quality of Life, 101-119. (PDF) QUALITY OF LIFE IN CITIES – RESEARCH ASPEC. (researchgate.net). Área Metropolitana de Barcelona., Á. M. (2022). El área metropolitana - L'àrea metropolitana - Àrea Metropolitana de Barcelona (amb.cat). Basar Ozbilen., G. A. (2023). Diseño de ciudades resistentes a pandemias: Exploración del impacto del entorno construido en la percepción del riesgo de infección y el bienestar subjetivo. https://doi.org/10.1016/j.tbs.2022.08.013. Vol. 30, Elsevier. Bocarejo, J. a. (2012). 'Transport accessibility and social inequities: a tool for identification of mobility needs and evaluation of transport investments', Journal of Transport Geography, 24, pp. 142-154. Borja Ruiz-Apilánez, E. S. (2021). Perspectivas y experiencias en torno a la movilidad activa. Recuperado a partir de https://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=851640 . Bruemmer, R. (2021). La plataforma electoral de Project Montreal promete una “ciudad de 15 min”. Mon-treal Gazette. https://www.c40knowledgehub.org/s/article/How-to-build back-better-with-a-15-minute-city?language=en_US. Carrasco, R. (2004). Barrios marginales en el ordenamiento de Bogotá. Revista Bitácora Urbano Territorial, 1(8), 56-63. Cervero, R. &. (1995). Commuting in Transit versus Automobile Neighborhoods. Journal of the American Planning Association . Conde, D. T. (2021). A robust method of nuclei isolation for single-cell RNA sequencing of solid tissues from the plant genus Populus . Cortés Rincón, S. R. (2012). La crisis institucional de las localidades de Bogotá. Revista Finanzas y Política Económica, 4(1), 159-175. DANE. (2008). `Especicaciones de coeciente y varianza encuesta de consumo cultural -ecc-’, Departamento Administrativo Nacional de Estadistica. Daudén, P. J. (2022). Genealogía de la ciudad de 15 minutos: aproximación a los conceptos. Cuadernos de investigación urbanística, (142), 29-39. Decópolis. (2022, Abril 29). El parque urbano como espacio multifuncional. Actualidad Decópolis. https://decopolis.com/actualidad/el-parque-urbano-como-espacio multifuncional/ . Diab, E. y. (2021). ¿Ajustar el servicio? Understanding the factors affecting bus ridership over time at the level in Montreal. Canada. Transportation, (48),5,2765-2786. Dupuy, G. (1999). “From the 'magic circle' to 'automobile dependence': measurements and political . Echebarría, M. C. (2023). Planificación urbana sostenible. . Falú, A. (2009). Violencias y discriminaciones en las ciudades. En A. Falú (ed.). Mujeres en la ciudad. De violencias y derechos. Santiago de Chile: Red Mujer y Habitat de América Latina Ediciones SUR. Recuperado de http://americalatinagenera.org/newsite/. Flores, J. G. (2015). Estimación por muestreo del índice de Gini para las localidades de Bogotá usando funciones R. Revista Usantotomas, vol. 8. García, A. (2020). Ciudades de proximidad: las ventajas de tenerlo todo a un paso. Huellas by Sareb. Recuperado el 10 de septiembre de 2020. https://www.revistaaproin.com/index.php/ciudades_de_proximidad_151/#:~:text=Son% 20las%20ciudades%20de%20proximidad. Gatarić, D. B. (2019). The origin and development of Garden cities: An overview. Zbornik radova-Geografski fakultet Univerziteta u Beogradu, (67-1), 33-43. Gehl, J. (2013). Cities for people. Island press. Gruebner, O. A. (2017). Ciudades y salud mental. Deutsches zteblatt International, 114(8), 121- 127. https://doi.org/ 10.3238/arztebl.2017.0121. Guzmán, L. Á. (2015). Estimación de relaciones flujo-demora en flujo no-interrumpido, no saturado y sobresaturado para Bogotá y su región. Guzmán, L. O. (2020). Activity and mobility patterns in Bogota. Are we ready for a ‘15minutes city’. Hidalgo, A. (2020). Paris mayor unveils “15-minute city” plan in re-election campaign. The Guardian. Available from: Paris mayor unveils '15-minute city' plan in re-election campaign | Paris | The Guardian. Hill, D. (2021, Julio). En qué consiste el concepto de ciudad de un minuto que experimenta Suecia. Revista Forbes. . Jacobs, J. (1961). The Death and Life of Great American Cities. Vintage Books. Korsu, E. a. (2010). 'Job Accessibility, Residential Segregation and Risk of Long-term Unemployment in the Paris Region', Urban Studies, 47(11), pp. 2279-2324. . Laura, B. F. (2020). The 15- Minute city no cars required is urban planning’s new utopia. Litman, T. (2014). 'Evaluating Transportation Equity: Guidance For Incorporating Distributional Impacts in Transportation'. Litman, T. (2019). "Evaluating Public Transit Benefits and Costs." Victoria Transport Policy Instituto. . Litman, T. (2020). "15-Minute Neighborhoods: A Research and Policy Agenda." Victoria Transport Policy Institute. López Arteaga, P. (2023). Índice de accesibilidad para la Bogotá caminable en 15 minutos. Universidad de los Andes. Marans, R. S. (2011). An Overview of Quality of Urban Life. In: Marans, R., Stimson, R. (eds) Investigating Quality of Urban Life. Social Indicators Research Series, vol 45. Springer, Dordrecht. https://doi.org/10.1007/978-94-007-1742-8_1. Mardones-Fernández-de-Valderrama, N. L.-V.-B. (2020). La ciudad del cuarto de hora,¿ una solución sostenible para la ciudad post-COVID-19?. Márquez, J. M. (2015). Ciudades sostenibles: análisis y posibles estrategias. Urbanismo Organización Territorio Clave Multidisciplinar, 17, 59-68. Mayorga, M. Y. (2021). París: la ciudad de los 15 minutos. A: "A pie o en bici : perspectivas y experiencias en torno a la movilidad activa". Ediciones de la Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM). Mejía, G. (2017). Los años del cambio. Historia de Bogotá, 1820 - 1910. Bogotá: issuu. Recuperado el 5 de septiembre del 2017, de https://issuu.com/publicacionesfcs/docs/los_a__os_del_cambio . Ministero de Transporte de Colombia, M. d. (2016). Guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas. (Pardo,C. & Sanz A.). Bogotá D.C.: Ministerio de Transporte de Colombia. Miralles-Guasch, C. &. (2013). Dinámicas de proximidad en ciudades multifuncionales. Ciudad Y Territorio Estudios Territoriales, 45(177), 501–510. Recuperado a partir de https://recyt.fecyt.es/index.php/CyTET/article/view/76228. Monglietta, V. (2021). Cuidades sostenibles [Trabajo de investigación, UBA económicas facultad de ciencias económicas]. Moreno, C. (2019). La ciudad del cuarto de hora: por un urbanismo de proximidad. La Network. Recuperado el 9 de junio de 2020. https://la.network/la-ciudad-del-cuarto-de-hora-por un-urbanismo-de-proximidad/ . Moreno, C. y. (2021). Presentando la “ciudad de 15 minutos”: Sostenibilidad, resiliencia e identidad de lugar en las futuras ciudades de post-pandemicas. Smart Cities, 4(1),93-111 . Movilidad, S. d. (2019). Resultados de la Encuesta de Movilidad de Bogotá y municipios vecinos 2019. Bogotá. Mulley, C. T.-H. (2017). Impact of bus rapid transit on housing price and accessibility changes in Sydney: A repeat sales approach. International Journal of Sustainable Transportation, 11(1), 3–10. https://doi.org/10.1080/ 15568318.201. Mumford, L. (1961). The city in history: Its origins, its transformations, and its prospects (Vol. 67). Houghton Mifflin Harcourt. Muñoz, M. P.-V.-R. (2021). Sustainability of the usable solid waste market in Bogota (Colombia). Urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana, v. 13, e20200343. https://doi.org/10.1590/. Nations, U. (2016). Transforming Our World: The 2030 Agenda for Sustainable Development. https://www.undp.org/es/sustainable-development-goals . Ortega, E. L. (2014). Territorial cohesion impacts of high-speed rail under different zoning systems. Journal of Transport Geography 34, 16–24. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2013.10.018 . Páramo, P. y. (2013). Valoración de las condiciones que hacen habitable el espacio público en Colombia. Territorios, (28), 187-206. Recuperado de https://revistas.urosario.edu.co/index.php/territorios/article/view/2557. Paramo, P. y. (2019). La caminabilidad en Bogotá: propósitos y condiciones socioespaciales que facilitan y limitan esta experiencia. Revista de Arquitectura (Bogotá), 2/(2), I2-2I. doi: http://dx.doi.org/10.14718/RevArq.2019.21.2.2642. Paris, M. d. (2021). "Les 15 Minutes: Ouvrons une nouvelle ère de la proximité." Ville de Paris. . Peñalosa, E. (2004). Cuidades para las personas. Perspectiva. Petrovic, T. (2017). Calidad de vida en las ciudades - aspecto de la investigación, (PDF) QUALITY OF LIFE IN CITIES – RESEARCH ASPECT (researchgate.net) . Rodríguez, D. A.-T. (2016). Land development impacts of BRT in a sample of stops in Quito and Bogota. Transport Policy, 51, 4–14. https:// doi.org/10.1016/j.tranpol.2015.10.002. Romero, J. L. (2023). Latinoamérica, las ciudades y las ideas. Siglo XXI editores. Sarmiento, P. (2017). Calidad de vida urbana en Bogotá 2017.105. ‘Sullivan, F. O. (2021, Enero). Mientras que el modelo de "ciudad en 15 minutos" promueve la planificación urbana a nivel de barrio, Suecia persigue un giro hiperfocal: un plan para rediseñar todas las calles del país. Revista Bloomberg. . Schauenberg, T. (2021). “Ciudades de 15 minutos”, ¿Qué son y cómo funcionan? https://www.dw.com/es/ciudades-de-15-minutos-qu%C3%A9-son-y-c%C3%B3mo funcionan/a-65014699. Tamayo, M. (2021). Portland la ciudad de los quince minutos al otro lado del atlántico. Revista EjePrime. Van Wee, B. M. (2021). Evaluating transport equity, in: Advances in Transport Policy and Planning. Elsevier, pp. 103–126. https://doi.org/10.1016/bs.atpp.2020.08.002. . Welch, T. a. (2013). 'A measure of equity for public transit connectivity', Journal of Transport Geography, 33(0), pp. 29-41-41. Willsher, K. (2022). Paris mayor unveils “15-minute city” plan in re-election campaign. The Guardian. Available from: Paris mayor unveils '15-minute city' plan in re-election campaign | Paris | The Guardian. Yang, L. Z. (2019). Does bus accessibility affect property prices? Cities, 84, 56–65. https://doi.org/10.1016/j.cities.2018.07.005. Zárate Obregozo, A. A. (2022). Importancia de la infraestructura peatonal en los desplazamientos de las personas con movilidad reducidainfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Ingeniería de transporteDesarrollo UrbanoSostenibilidadCalidad de vidaIngeniería de transporteDesarrollo UrbanoSostenibilidadCalidad de vidaTransportation engineeringUrban DevelopmentSustainabilityQuality of lifeTHUMBNAILCamargo Ceballos, Iván David-2024.pdf.jpgCamargo Ceballos, Iván David-2024.pdf.jpgGenerated Thumbnailimage/jpeg6312https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/5/Camargo%20Ceballos%2c%20Iv%c3%a1n%20David-2024.pdf.jpg942b677b9f7f2aa33569f31bba07b665MD55open accessAutorización.pdf.jpgAutorización.pdf.jpgGenerated Thumbnailimage/jpeg13795https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/7/Autorizacio%cc%81n.pdf.jpg476c6d8c708b7f63978a29837c7f1d84MD57metadata only accessTEXTCamargo Ceballos, Iván David-2024.pdf.txtCamargo Ceballos, Iván David-2024.pdf.txtExtracted texttext/plain82295https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/4/Camargo%20Ceballos%2c%20Iv%c3%a1n%20David-2024.pdf.txt98276e61362c3a7305db58150b1c7d39MD54open accessAutorización.pdf.txtAutorización.pdf.txtExtracted texttext/plain3429https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/6/Autorizacio%cc%81n.pdf.txt7ffbfe1d2104312c608a8e550707d83dMD56metadata only accessLICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81881https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/3/license.txt5a7ca94c2e5326ee169f979d71d0f06eMD53open accessORIGINALCamargo Ceballos, Iván David-2024.pdfCamargo Ceballos, Iván David-2024.pdfapplication/pdf1836693https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/1/Camargo%20Ceballos%2c%20Iv%c3%a1n%20David-2024.pdffe64600f9fe8200490dd066cb2034bcfMD51open accessAutorización.pdfAutorización.pdfapplication/pdf272552https://repositorio.escuelaing.edu.co/bitstream/001/2819/2/Autorizacio%cc%81n.pdfc8876ec07d248d72f53983fedea799cfMD52metadata only access001/2819oai:repositorio.escuelaing.edu.co:001/28192024-03-04 16:23:09.818open accessRepositorio Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavitorepositorio.eci@escuelaing.edu.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

Publicaciones similares