Cartilla de diseño de andenes y cruces peatonales avenida ferrocarril entre calles 19 y 44 en la ciudad de Ibagué
La caracterización y evaluación de la movilidad Peatonal es bastante deficiente en el contexto colombiano, teniendo en cuenta que la mayoría de las propuestas para mejorar y prestar un buen servicio a los usuarios vulnerables en las vías no es relevante, restándole la importancia que tiene para una...
- Autores:
-
Parra Piñeros, Ingrid Katherine
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2021
- Institución:
- Universidad Cooperativa de Colombia
- Repositorio:
- Repositorio UCC
- Idioma:
- OAI Identifier:
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- Acceso en línea:
- https://hdl.handle.net/20.500.12494/35492
- Palabra clave:
- Movilidad Peatonal
Avenida ferrocarril
Nivel de servicio peatonal
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Avenida Ferrocarril
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La caracterización y evaluación de la movilidad Peatonal es bastante deficiente en el contexto colombiano, teniendo en cuenta que la mayoría de las propuestas para mejorar y prestar un buen servicio a los usuarios vulnerables en las vías no es relevante, restándole la importancia que tiene para una excelente calidad en el área de la movilidad. En esta cartilla se puede mostrar un análisis del impacto que generara el hacer realidad las propuestas para mejorar la movilidad peatonal y por consiguiente la vehicular, proyecto ubicado en un sector de la ciudad que comprende la avenida Ferrocarril entre calles 19 hasta la 44, donde se realiza el diagnostico de las condiciones las cuales son bastante precarias y sus resultados lo confirman, esta problemática hace que la ciudad se encuentre en condiciones paupérrimas en cuanto a la malla vial y peatonal, generando detrimento en el patrimonio público que es para el beneficio de todos. Teniendo en cuenta lo anterior se puede resaltar en esta cartilla que los mayores logros se conseguirán haciendo realidad esta propuesta, uniendo fuerzas con todos los actores involucrados como el gobierno y toda su población, generando oportunidades, ingresos económicos y excelente calidad de vida. |
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Andenes, C. d. (s.f.). Obtenido de http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/cartilla_andenes_modificacion_07-06-2018.pdf Caracol radio. (17 de junio de 2016). caracol radio. Obtenido de desfiles folcloricos en ibague no van por la tradicionalcarrera quinta: https://caracol.com.co/emisora/2016/06/18/ibague/1466206910_167611.html Escobar, F. A. (2007). Google Scholar. Obtenido de Capacidad y niveles de servicio de lainfraestructura vial: https://scholar.google.com/citations?user=3KAlTdQAAAAJ&hl=en Funcion Publica. (6 de agosto de 2002). Funcion Publica. Obtenido de Ley 769 de 2002: https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=5557 Funcion Publica de Colombia. (2005). Funcion Publica. Obtenido de Accesibilidad: https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=16540#:~:text=Art%C3%ADculo%202%C2%B0.&text=1.,servicios%20instalados%20en%20esos%20ambientes. HERO, C. (s.f.). COURSE HERO. Obtenido de https://www.coursehero.com/file/61141069/ENSAYO-DE-SEGURIDAD-VIAL-Y-UN-DESAF%C3%8DO-DE-SALUD-P%C3%9ABLICA-EN-COLOM ICONTEC. (15 de agosto de 2018). ICONTEC. Obtenido de Accesibilidad al medio fisico, señalizacion podotactil: https://tienda.icontec.org/gp-accesibilidad-al-medio-fisico-senalizacion-podotactil-ntc5610-2018.html Instituto de politicas para el transporte y el desarrollo, Mexico. (2015). INVIAS. (09 de JULIO de 2015). INVIAS. Obtenido de Manual de Señalización Víal 2015 Quito, S. d. (2020). Samper, E. (4 de agosto de 1998). Funcion publica.gov. Transito y transporte Ingenieria s.a.s. (agosto de 2017). SDP. Obtenido de Plan parcial de desarrollo Ciudad La Salle Universidad de la Salle. (2019). Universidad de la Salle - Ciencia Unisalle. Obtenido de Diagnóstico de la infr Diagnóstico de la infraestructur aestructura peatonal en el centr onal en el centro histórico Universidad Nacional de Colombia Sede Medellin. (febrero de 2007). Universidad Nacional de Colombia Sede Medellin. Obtenido de guia de ingenieria de transito |
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En esta cartilla se puede mostrar un análisis del impacto que generara el hacer realidad las propuestas para mejorar la movilidad peatonal y por consiguiente la vehicular, proyecto ubicado en un sector de la ciudad que comprende la avenida Ferrocarril entre calles 19 hasta la 44, donde se realiza el diagnostico de las condiciones las cuales son bastante precarias y sus resultados lo confirman, esta problemática hace que la ciudad se encuentre en condiciones paupérrimas en cuanto a la malla vial y peatonal, generando detrimento en el patrimonio público que es para el beneficio de todos. Teniendo en cuenta lo anterior se puede resaltar en esta cartilla que los mayores logros se conseguirán haciendo realidad esta propuesta, uniendo fuerzas con todos los actores involucrados como el gobierno y toda su población, generando oportunidades, ingresos económicos y excelente calidad de vida.The characterization and evaluation of pedestrian mobility is quite deficient in the Colombian context, taking into account that most of the proposals to improve and provide a good service to vulnerable road users are not relevant, reducing their importance for a excellent quality in the area of mobility. This booklet shows an analysis of the impact generated by making the proposals to improve pedestrian mobility and therefore vehicular mobility a reality, a project located in a sector of the city that includes Avenida Ferrocarril between streets 19 to 44, where carries out the diagnosis of the conditions which are quite precarious and its results confirm it, this problem makes the city find itself in very poor conditions in terms of the road and pedestrian network, generating detriment to the public heritage that is for the benefit of all . Taking into account the above, it can be highlighted in this primer that the greatest achievements will be achieved by making this proposal a reality, joining forces with all the actors involved such as the government and its entire population, generating opportunities, economic income and excellent quality of life.Resumen. -- Abstract.-- Introducción.-- 1.Planteamiento y formulación del problema. -- 1.1. Descripción del problema. -- 1.2. Formulación del problema. -- 2.Justificacion. -- 3.Objetivos. -- 3.1. General. -- 3.2.Específicos. -- 4.Marco teórico.-- 5.Metodologia. -- 6.Resultados. -- 7.Estudio de inventario y observación.--8.Volumenes peatonales.-- 9.Conclusiones. -- 10.Bibliografia. -- 11.Anexos.ingrid.parrap@campusucc.edu.co65 p.Universidad Cooperativa de Colombia, Facultad de Ingenierías, Ingeniería Civil, IbaguéIngeniería CivilIbaguéMovilidad PeatonalAvenida ferrocarrilNivel de servicio peatonalTG 2021 ICI 35492Pedestrian MobilityAvenida FerrocarrilPedestrian servicie levelCartilla de diseño de andenes y cruces peatonales avenida ferrocarril entre calles 19 y 44 en la ciudad de IbaguéTrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionAtribución – Sin Derivarinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Andenes, C. d. (s.f.). Obtenido de http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/cartilla_andenes_modificacion_07-06-2018.pdfCaracol radio. (17 de junio de 2016). caracol radio. Obtenido de desfiles folcloricos en ibague no van por la tradicionalcarrera quinta: https://caracol.com.co/emisora/2016/06/18/ibague/1466206910_167611.htmlEscobar, F. A. (2007). Google Scholar. Obtenido de Capacidad y niveles de servicio de lainfraestructura vial: https://scholar.google.com/citations?user=3KAlTdQAAAAJ&hl=enFuncion Publica. (6 de agosto de 2002). Funcion Publica. Obtenido de Ley 769 de 2002: https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=5557Funcion Publica de Colombia. (2005). Funcion Publica. Obtenido de Accesibilidad: https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=16540#:~:text=Art%C3%ADculo%202%C2%B0.&text=1.,servicios%20instalados%20en%20esos%20ambientes.HERO, C. (s.f.). COURSE HERO. 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Universidad Nacional de Colombia Sede Medellin. 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