Diseño geotécnico y de pavimentos para un tramo de vía de 262.42 metros para el municipio de ciudad Bolívar, departamento de Antioquia
El municipio de Ciudad Bolívar ubicado en el suroeste del departamento de Antioquia, en la República de Colombia, y que limita con municipios tales como Salgar, Betania, Pueblo Rico y Tarso, dando fiel cumplimiento a su plan de desarrollo, realizó un estudio exhaustivo de varios tramos de vías urban...
- Autores:
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Sánchez Rojas, Wilson Andrés
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El municipio de Ciudad Bolívar ubicado en el suroeste del departamento de Antioquia, en la República de Colombia, y que limita con municipios tales como Salgar, Betania, Pueblo Rico y Tarso, dando fiel cumplimiento a su plan de desarrollo, realizó un estudio exhaustivo de varios tramos de vías urbanas y terciarias que se encuentran en malas condiciones y que estas en gran magnitud están afectando el transporte y la economía de la población que habitan dichas zonas, actualmente la alcaldía municipal cuenta con recursos económicos propios disponibles, con los que se pretende realizar el diseño y construcción de una nueva vía para mejorar la accesibilidad al municipio. Este tramo siendo el más afectado e importante de la población, es donde se pretende llevar a cabo el proyecto vial, en dicho sector se encuentra un macizo montañoso que hace parte de la cordillera Andina lo cual podría generar deslizamientos, fallas tales como caídas y volcamientos de material, movimientos traslacionales y rotacionales perjudicando la vía y a la población que circula por ella, atrasando el desarrollo de actividades económicas propias de la región. Por tal motivo surge la necesidad de realizar un estudio geotécnico exhaustivo y riguroso a la vez que permita determinar las diferentes propiedades físicas, mecánicas y el comportamiento geotécnico de la zona de influencia del proyecto, con los resultados arrojados, la verificación de los ensayos obtenidos en laboratorio y demás estudios realizados previamente se pretende brindar una solución acorde a la necesidad antes nombrada, además de óptima, económica y sustentable a través del tiempo con diferentes obras de construcción con el ánimo de dar funcionalidad al proyecto en mención. |
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Recuperado de: http://hdl.handle.net/20.500.12494/17528El municipio de Ciudad Bolívar ubicado en el suroeste del departamento de Antioquia, en la República de Colombia, y que limita con municipios tales como Salgar, Betania, Pueblo Rico y Tarso, dando fiel cumplimiento a su plan de desarrollo, realizó un estudio exhaustivo de varios tramos de vías urbanas y terciarias que se encuentran en malas condiciones y que estas en gran magnitud están afectando el transporte y la economía de la población que habitan dichas zonas, actualmente la alcaldía municipal cuenta con recursos económicos propios disponibles, con los que se pretende realizar el diseño y construcción de una nueva vía para mejorar la accesibilidad al municipio. Este tramo siendo el más afectado e importante de la población, es donde se pretende llevar a cabo el proyecto vial, en dicho sector se encuentra un macizo montañoso que hace parte de la cordillera Andina lo cual podría generar deslizamientos, fallas tales como caídas y volcamientos de material, movimientos traslacionales y rotacionales perjudicando la vía y a la población que circula por ella, atrasando el desarrollo de actividades económicas propias de la región. Por tal motivo surge la necesidad de realizar un estudio geotécnico exhaustivo y riguroso a la vez que permita determinar las diferentes propiedades físicas, mecánicas y el comportamiento geotécnico de la zona de influencia del proyecto, con los resultados arrojados, la verificación de los ensayos obtenidos en laboratorio y demás estudios realizados previamente se pretende brindar una solución acorde a la necesidad antes nombrada, además de óptima, económica y sustentable a través del tiempo con diferentes obras de construcción con el ánimo de dar funcionalidad al proyecto en mención.The municipality of Ciudad Bolívar located in the southwest of the department of Antioquia, in the Republic of Colombia, and that borders municipalities such as Salgar, Betania, Pueblo Rico and Tarso, giving faithful compliance to its development plan, carried out an exhaustive study of several sections of urban and tertiary roads that are in poor condition and that are in great magnitude are affecting the transport and economy of the population that inhabit various areas, currently the municipal mayor's office has its own available economic resources, with which they are looking for carry out the design and construction of a new road to improve accessibility to the municipality. This section being the most affected and important of the population, is where the project road is intended to be carried out, in this sector there is a mountainous massif that is part of the Andean mountain range which could generate landslides, tales like falls and overturns of material, translational and rotational movements damaging the road and the population that circulates through it, delaying the development of economic activities of the region. For this reason, the need arises to carry out a thorough and rigorous geotechnical study while allowing the determination of the different physical, mechanical and geotechnical properties of the area of influence of the project, with the results obtained, the verification of electronic tests in Laboratory and other studies previously carried out are expected to provide a solution according to the need before naming, in addition to optimal, economical and sustainable over time with different construction works with the aim of giving functionality to the particular project.Resumen. -- Abstract. -- Contenido. -- Lista de figuras. -- Lista de tablas. -- Lista de anexos. -- 1.Introducción. -- 2.Objetivos. -- 2.1.General. -- 2.2.Específicos. -- 3.Planteamiento del problema. -- 4.Justificación. -- 5.Marco teórico. -- 5.1.Ensayos de campo y laboratorio. -- 5.1.1.Ensayo de penetración estándar (Spt). -- 5.1.2.Humedad natural del suelo. -- 5.1.3.Granulometría. -- 5.1.4.Límites de consistencia. -- 5.1.5.Índices. -- 5.1.6.Ensayo de corte directo. -- 5.1.7.Ensayo california bearing ratio (cbr). -- 5.2.Estabilización de taludes. -- 5.2.1.Metodología para estabilizar taludes. -- 5.2.2.Método del equilibrio límite. -- 5.3.Factores de seguridad. -- 5.3.1.Estructura de contención rígida. -- 5.3.2.Estructura de contención flexible. -- 5.3.3.Muros en tierra armada. -- 5.3.4.Ventajas y desventajas de sistemas de contención en tierra armada. -- 5.4.Generalidades de anclajes. -- 5.4.1.Anclajes activos. -- 5.4.2.Anclajes pasivos. -- 5.5.¿Qué es y cómo se detecta el nivel freático?. -- 5.5.1.Cómo se determina el nivel freático. -- 5.6.Obras de drenaje y sub drenaje. -- 5.6.1.Cunetas. -- 5.6.2.Filtros. -- 5.7.Pavimentos. -- 5.7.1.Tipos de pavimentos. -- 5.8.Diseño de pavimentos. -- 5.8.1.Método empírico. -- 5.8.2.Método a la falla por cortante límite. -- 5.8.3.Método de deflexión límite. -- 5.8.4.Métodos de regresión. -- 5.8.5.Método empírico-mecanicistas. -- 5.8.6.Afectaciones negativas para el diseño de un pavimento. -- 5.9.Método del instituto del asfalto. -- 5.10.Determinación Del sismo. -- 5.11.Zonas de amenaza sísmica. -- 5.12.Perfiles del suelo. -- 6.Metodología del trabajo. -- 7.Desarrollo del trabajo. -- 7.1.Descripción del proyecto. -- 7.2.Localización del proyecto. -- 7.3.Localización del proyecto según coordenadas. -- 7.4.Análisis multi-temporal del sitio Del proyecto. -- 8.Geología regional. -- 8.1.Formaciones superficiales. -- 8.2.Perfil de meteorización. -- 8.3.Procesos asociados. -- 8.3.1.Formación penderisco. -- 8.3.2.Miembro Urrao. -- 8.3.3.Miembro Nutibara. -- 9.Hidrografía. -- 10.Hidrología. -- 11.Exploraciones geotécnicas. -- 11.1.Ensayos de laboratorio. -- 12.Aforos vehiculares-tránsito. -- 13.Factor camión. -- 14.Análisis de resultados. -- 14.1.Sondeos. -- 15.Apiques. -- 15.1.CBR-1. -- 15.2.CBR-2. -- 15.3.Correlaciones del SPT por el método de Álvaro J. González G. -- 15.4.Envolvente de ruptura obtenida por el SPT. -- 16.Flujo de lodos. -- 17.Saprolito. -- 17.1.Velocidad de onda del perfil del suelo. -- 17.2.Clasificación del perfil del suelo. -- 17.3.Cálculo de coeficiente sísmico para la zona donde se va a ejecutar el proyecto. -- 17.3.1.Coeficiente Fa. -- 17.4.Coeficientes sísmicos de diseño. -- 17.4.1.Coeficiente sísmico de diseño horizontal. -- 17.4.2.Coeficiente de diseño sísmico vertical. -- 18.Estabilidad de taludes. -- 18.1.Perfil 1. -- 18.1.1.Condición natural estático. -- 18.1.2.Condición natural seudo-estático. -- 18.2.Perfil 2. -- 18.2.1.Condición natural estático. -- 18.2.2.Condición natural seudo-estático. -- 18.3.Perfil 3. -- 18.3.1.Condición natural estático. -- 18.3.2.Condición natural seudo-estático. -- 18.4.Perfil 1. -- 18.4.1.Condición con cargas de servicio y natural estático. -- 18.4.2.Condición con cargas de servicio y seudo-estático. -- 18.5.Perfil 2. -- 18.5.1.Condición con cargas de servicio y natural estático. -- 18.5.2.Condición con cargas de servicio y seudo-estático. -- 18.6.Perfil 3. -- 18.6.1.Condición con cargas de servicio y natural estático. -- 18.6.2.Condición con cargas de servicio y seudo-estático. -- 18.7.Perfil 1. -- 18.7.1.Condición estabilizada con cargas de servicio y estático. -- 18.7.2.Condición estabilizada con cargas de servicio y seudo-estático. -- 18.8.Perfil 2. -- 18.8.1.Condición estabilizada con cargas de servicio y estático. -- 18.8.2.Condición estabilizada con cargas de servicio y seudo-estático. -- 18.9.Perfil 3. -- 18.9.1.Condición estabilizada con cargas de servicio y estático. -- Condición estabilizada con cargas de servicio y seudo-estático. -- 18.10.Perfil 1 análisis probabilístico. -- 18.10.1.Condición natural estático. -- 18.10.2.Condición natural seudo-estático. -- 18.11.Perfil 2 análisis probabilístico. -- 18.11.1.Condición natural estático. -- 18.11.2.Condición natural seudo-estático. -- 18.12.Perfil 3 análisis probabilístico. -- 18.12.1.Condición natural estático. -- 18.12.2.Condición natural seudo-estático. -- 19.Drenaje. -- 19.1.Perfil 1. -- 20.Cálculo de la estructura de pavimento flexible. -- 20.1.Cálculo de ejes equivalentes y tránsito. -- 20.2.Tránsito promedio diario – semanal (Tpds). -- 20.3.Factor camión ponderado (Fc). -- 20.4.Número de ejes equivalentes. -- 20.5.Estructura de pavimento optada. -- 21.Estimación económica del proyecto. -- 22.Conclusiones. -- 23.Referencias bibliográficas. -- 24.Anexos. --andres.munozbe@campusucc.edu.cowilson.sanchezro@campusucc.edu.co145 p.Universidad Cooperativa de Colombia, Facultad de Ingenierías, Ingeniería Civil, Medellín y EnvigadoIngeniería CivilMedellínDiseño geotecnicoEstabilizaciones SlideInstituto del asfaltoTG 2020 ICI 17528Diseño geotécnico y de pavimentos para un tramo de vía de 262.42 metros para el municipio de ciudad Bolívar, departamento de AntioquiaTrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionAtribución – No comercial – Compartir igualinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Álcega, A. 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