El concepto de ventaja absoluta de Adam Smith está vigente en el transporte marítimo en Colombia

El presente documento tratara de explicar si la teoría de ventaja absoluta planteada por el señor Adam Smith se presenta en Colombia específicamente para el caso del transporte marítimo. Abordando factores específicos como son la inversión en el transporte fluvial, porcentajes de participación, nive...

Full description

Autores:
Quintana Montoya, Marcos Brayan
Tipo de recurso:
Trabajo de grado de pregrado
Fecha de publicación:
2015
Institución:
Universidad Cooperativa de Colombia
Repositorio:
Repositorio UCC
Idioma:
OAI Identifier:
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Acceso en línea:
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Palabra clave:
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Comercio internacional
Transporte fluvial
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description El presente documento tratara de explicar si la teoría de ventaja absoluta planteada por el señor Adam Smith se presenta en Colombia específicamente para el caso del transporte marítimo. Abordando factores específicos como son la inversión en el transporte fluvial, porcentajes de participación, niveles de infraestructura dando gran relevancia al sector marítimo ya que la mayor parte de la carga exportada e importada en Colombia se realizó por vía marítima (91.9%), demostrando la importancia de este transporte no solo en la movilización de carga sino en el comercio internacional. Se tomaron los porcentajes de movilización de carga por cada puerto existente en nuestro país en donde se resalto la importancia de la inversión que se debe hacer para cada uno de estos ya que los acuerdos comerciales que tiene nuestro país (el Alca, TLC con Estados unidos, la alianza del pacifico (Chile, México y Perú)) se deben mantener y al mismo tiempo no deberá ser una desventaja frente a otros países.
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Se tomaron los porcentajes de movilización de carga por cada puerto existente en nuestro país en donde se resalto la importancia de la inversión que se debe hacer para cada uno de estos ya que los acuerdos comerciales que tiene nuestro país (el Alca, TLC con Estados unidos, la alianza del pacifico (Chile, México y Perú)) se deben mantener y al mismo tiempo no deberá ser una desventaja frente a otros países.This document will try to explain if the theory of absolute advantage put forward by Mr. Adam Smith is presented in Colombia specifically for the case of maritime transport. Addressing specific factors such as investment in river transport, participation percentages, infrastructure levels giving great relevance to the maritime sector since most of the exported and imported cargo in Colombia was carried out by sea (91.9%), demonstrating the importance of this transport not only in cargo mobilization but also in international trade. The percentages of cargo mobilization were taken for each existing port in our country where the importance of the investment that must be made for each of these was highlighted since the commercial agreements that our country has (the Alca, FTA with the United States , the Pacific Alliance (Chile, Mexico and Peru)) should be maintained and at the same time should not be a disadvantage compared to other countries.13 p.Universidad Cooperativa de Colombia, Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas y Contables, Economía, BogotáEconomíaBogotáAcuerdos comercialesComercio internacionalTransporte fluvialTG ECO 2015 33837Trade agreementsInternational tradeRiver transportEl concepto de ventaja absoluta de Adam Smith está vigente en el transporte marítimo en ColombiaTrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionNINGUNAinfo:eu-repo/semantics/closedAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_14cbCardenas, M., Gaviria, A., & Melendez, M. La infraestructura del transporte en colombia.Collazos, J. A., & botero, S. (2004). la sociedades portuarias regionales en el comercio exterior colombiano: una reseña sobre la importancia del puerto de buenaventura. Obtenido de http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/ESER/cali/2006_enero.pdfGarces cano, J. E. (2014). Revision critica de los postulados del comercio internacional: un ejercicio empírico sobre Colombia y Perú.Gomez Serrano, P. J. (1990-2005). Transporte y desarrollo economico: un analisis para bolivia, colombia y vennezuela.Gomez, S. A. (2008). El papel del transporte en el crecimijento economico colombiano en la segunda mitad del siglo xx. Bogota: Apuntes del Cenes.Gonzalez Blanco, R. (2011). Diferentes teorias del comercio internacional.Gonzalez, L. R. (2006). Las vias fluviales, infraestructura y puertos: La industria del contenedor y sus aportes al transporte multimodal. Bogota.Higuera, J. (04 de Septiembre de 2011). A los puertos colombianos llearan barcos de gran calado. portafolio .Jaime Bonet Moron, A. M. (1999). La convergencia Regional en colombia una vision a largo plazo 1926-1995. Bogota: Banco De La Republica.Jorge, Acevedo, www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-49932009000100019&lng=pt&nrm=iso&tlng=es. (05 de 10 de 2009). www.scielo.org.co. Obtenido de www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-49932009000100019&lng=pt&nrm=iso&tlng=esMedina Lopez, J. C. (2008). Fudamentos de economia del transporte: teoria, metodologia y analisis de politica.Sanchez, R. (2004). Puertos y transporte maritimo en america latina y el caribe:Un analisis a su desempeño reciente. En R. Sanchez.Smith, A. (s.f.). https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=upCcKphw5lsC&oi=fnd&pg=PA13&dq=ventaja*absoluta*adam*smith&ots=BQwJmlx4ou&sig=N7i0ZScyIhPLZ0l4hRR3tfpuTz4#v=onepage&q&f=false. 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