Diagnóstico patológico del pavimento rígido comprendido entre el k1+440 hasta k1+920 en la avenida ferrocarril de la Ciudad de Ibagué - Tolima
Para la realización de este proyecto inicialmente se realizó la identificación del tramo asignado comprendido entre las calles 27 hasta la calle 33 en la Avenida Ferrocarril en la ciudad de Ibagué – Tolima, por medio de la inspección visual, identificación y diagnóstico buscamos la posible rehabilit...
- Autores:
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Badillo Angarita, Yarledis
Carvajal Vargas, Yina Eliana
Montoya Gómez, George Alejandro
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2020
- Institución:
- Universidad Cooperativa de Colombia
- Repositorio:
- Repositorio UCC
- Idioma:
- OAI Identifier:
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- Acceso en línea:
- https://hdl.handle.net/20.500.12494/20312
- Palabra clave:
- Diagnostico
Patologia
Pavimento rigido
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Para la realización de este proyecto inicialmente se realizó la identificación del tramo asignado comprendido entre las calles 27 hasta la calle 33 en la Avenida Ferrocarril en la ciudad de Ibagué – Tolima, por medio de la inspección visual, identificación y diagnóstico buscamos la posible rehabilitación. El tramo en estudio inicia en la abscisa K1+440 y termina K1+920 y cuenta con una longitud de 480 metros. Para la realización de este diagnóstico patológico se utilizó el Software UN PCI Concreto 2016 donde se clasifican inicialmente las patologías más notorias ya sea por el deterioro o por baja calidad de los materiales utilizados. Se tomarán cinco (5) segmentos, cuatro de 100 metros y uno de 80 metros a los cuales se le realizarán el respectivo diagnostico según el Manual de Mantenimiento de Carreteras del Instituto Nacional de Vías. Lo anterior indica que las patologías más consecuentes en este tramo fueron grietas lineales, daño del sello de la junta, rotura de esquina, desprendimiento, astillamiento de la junta, entre otras. Se diagnosticaron 327 losas las cuales en su mayoría presentaron alguna de estas afectaciones según su condición. En esta investigación se tuvo como objetivo principal determinar la influencia que presenta el concreto de resistencia = 280 MPa al adicionar la ceniza de bagazo de caña de azúcar y encontrar la dosificación óptima. Para ello se realizaron tres diseños de mezcla con dosificación de 0%, 5% y 15% de ceniza de bagazo de caña de azúcar por volumen de concreto, esto con el fin de buscar mejores resultados por su similitud en varios de sus propiedades. En conclusión, con la clasificación del pavimento rígido con la metodología del PCI logramos determinar la condición actual del tramo evaluado, para buscar posibles procesos de rehabilitación brindando confianza a la comunidad, esto a través de los diferentes ensayos que se realizaron en la parte experimental sustituyendo el cemento por la ceniza del bagazo de caña de azúcar en diferentes porcentajes (0%, 5%, 15%) buscando una mejor resistencia y dando así un segundo uso a este subproducto obtenido de los desechos de la fabricación del azúcar. |
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AASHTO, D. d. (1993). Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimento. Altamirano Kauffmann, L. F. (2007). Deterioros en el Pavimento Rígido. Lima, PEru: Universidad Nacional de Ingeniería. Alvarez, A. (2014). Variables de la Molienda. Valparaiso, Chile: Universidad Técnica Federico Santa María. ASTM D 6433. (s.f.). Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys. Obtenido de Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys: https://www.astm.org/Standards/D6433.htm Cervera Ruiz, M. (2001). Mecánica de Estructuras. Barcelona: Edicions UPC. Díaz Cárdenas, J. M. (2014). Evaluación De La Metodología Pci Como Herramienta Para La Toma De Decisiones En Las Intervenciones A Realizar En Los Pavimentos Flexibles. Bogotá: Universidad Militar Nueva Granada. Farfán Cordova, M. G. (2018). Ceniza de bagazo de caña de azúcar en la resistencia a la compresión del concreto. Perú: Universidad César Vallejo. Francel, A. (2017). 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Valorización de ceniza de bagazo de caña de la industria azucarera Ncaragüense como Sustituto parcial del cemento Porland. Nexo Revista Científica, 1-8. Universidad Nacional del Litoral. (16 de Mayo de 2017). Residuos Profesional. Obtenido de Residuos Profesional: https://www.residuosprofesional.com/bagazo-cana-azucar-papel-reciclado/#:~:text=El%20bagazo%20es%20el%20residuo,400%20toneladas%20de%20papel%2Fd%C3%ADa. Valencia, G. M. (2012). Estudio de durabilidad y corrosión en morteros armados adicionados con toba volcánica y ceniza de bagazo de caña de azúcar. Revista de la construcción vol.12 N°22. Vásquez Varela, L. R. (2002). Pavement Condition Index. Manizales. Vera, C. J. (2017). Importancia de las Vías. Ecuador. Vidal, D. V. (2014). Ceniza de bagazo de caña para elaboración de materiales de construcción: estudio preliminar. Revista de física N°48E. |
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Para la realización de este diagnóstico patológico se utilizó el Software UN PCI Concreto 2016 donde se clasifican inicialmente las patologías más notorias ya sea por el deterioro o por baja calidad de los materiales utilizados. Se tomarán cinco (5) segmentos, cuatro de 100 metros y uno de 80 metros a los cuales se le realizarán el respectivo diagnostico según el Manual de Mantenimiento de Carreteras del Instituto Nacional de Vías. Lo anterior indica que las patologías más consecuentes en este tramo fueron grietas lineales, daño del sello de la junta, rotura de esquina, desprendimiento, astillamiento de la junta, entre otras. Se diagnosticaron 327 losas las cuales en su mayoría presentaron alguna de estas afectaciones según su condición. En esta investigación se tuvo como objetivo principal determinar la influencia que presenta el concreto de resistencia = 280 MPa al adicionar la ceniza de bagazo de caña de azúcar y encontrar la dosificación óptima. Para ello se realizaron tres diseños de mezcla con dosificación de 0%, 5% y 15% de ceniza de bagazo de caña de azúcar por volumen de concreto, esto con el fin de buscar mejores resultados por su similitud en varios de sus propiedades. En conclusión, con la clasificación del pavimento rígido con la metodología del PCI logramos determinar la condición actual del tramo evaluado, para buscar posibles procesos de rehabilitación brindando confianza a la comunidad, esto a través de los diferentes ensayos que se realizaron en la parte experimental sustituyendo el cemento por la ceniza del bagazo de caña de azúcar en diferentes porcentajes (0%, 5%, 15%) buscando una mejor resistencia y dando así un segundo uso a este subproducto obtenido de los desechos de la fabricación del azúcar.To carry out this project, the assigned section was initially identified between 27th and 33rd streets on Avenida Ferrocarril in the city of Ibagué - Tolima, through visual inspection, identification and diagnosis, we looked for possible rehabilitation. The section under study begins at the abscissa K1 + 440 and ends at K1 + 920 and has a length of 480 meters. To carry out this pathological diagnosis, the UN PCI Concreto 2016 Software was used, where the most notorious pathologies are initially classified, either due to deterioration or poor quality of the materials used. Five (5) segments will be taken, four of 100 meters and one of 80 meters to which the respective diagnosis will be made according to the Manual of Highway Maintenance of the National Institute of Roads. The foregoing indicates that the most consequent pathologies in this section were linear cracks, damage to the joint seal, corner breakage, detachment, and splintering of the joint, among others. 327 slabs were diagnosed, most of which presented some of these affectations according to their condition. The main objective of this research was to determine the influence of concrete with resistance = 280 MPa when adding sugarcane bagasse ash and find the optimal dosage. For this, three mixture designs were made with a dosage of 0%, 5% and 15% of sugarcane bagasse ash by volume of concrete, this in order to seek better results due to their similarity in several of their properties. In conclusion, with the classification of the rigid pavement with the PCI methodology, we were able to determine the current condition of the evaluated section, in order to search for possible rehabilitation processes, providing confidence to the community, this through the different tests that were carried out in the experimental part replacing cement by the ash of the sugarcane bagasse in different percentages (0%, 5%, 15%) seeking a better resistance and thus giving a second use to this by-product obtained from the waste of the sugar manufacturing.Glosario. -- resumen. -- introducción. -- 1. Descripción del problema. -- 2. Justificación. -- 3. Objetivos. -- 3.1. Objetivo general. -- 3.2. Objetivos específicos. -- 4. Marco teórico. -- 4.1. Definición de vía. -- 4.2. Definición de pavimento. -- 4.3. Tipos de pavimento. -- 4.4. Pavimento rígido. -- 4.4.1. Elementos que integran un pavimento rígido. -- 4.4.2. Tipos de pavimento rígido. -- 4.4.3. Diferencias entre pavimentos de rígidos y pavimentos flexibles. -- 4.5. Tránsito promedio diario (tpd). -- 4.5.1. Gradualidad en las exigencias de calidad. -- 4.6. Método índice de condición de pavimentos (pci). -- 4.6.1. Daños en el pavimento rígido. -- 4.7. Ceniza de bagazo de caña de azúcar cbca. -- 4.8. Investigaciones internacionales. -- 4.9. Investigaciones nacionales. -- 4.10. Cbca para elaboración de materiales de construcción. -- 5. Metodología. -- 5.1. Aforo vehicular. -- 5.2. Volumen de tránsito. -- 5.2.2. Caracterización del tránsito. -- 5.2.3. Número de aplicaciones del eje de referencia en el carril. -- 5.3. Reconocimiento de las patologías. -- 5.3.1. Clasificación de las patologías. -- 5.3.2. Diagnóstico de las patologías mediante método del pci. -- 5.4. Índice de condición del pavimento (pci). -- 5.5. Posibles técnicas de rehabilitación. -- 5.6. Ceniza de bagazo de caña de azúcar cbca. -- 5.7. Caracterización de los agregados. -- 5.8. Ensayos de laboratorio. -- 5.8.1. Análisis granulométrico de los agregados finos y gruesos. -- 5.8.2. Gravedad específica del agregado fino. -- 5.8.3. Gravedad específica del agregado grueso. -- 5.8.4. Desgaste. -- 5.8.5. Límite líquido de los suelos. -- 5.8.6. Limite plástico de los suelos. -- 5.9. Dosificación. -- 5.9.1. Fundición de las vigas. -- 5.9.2. Asentamiento del concreto de cemento hidráulico (slump). -- 5.10. Características de las vigas. -- 6. Resultados. -- 6.1. Caracterización de los deterioros encontrados. -- 6.1.1. Volumen de tránsito. -- 6.1.2. Aforo vehicular. -- 6.1.3. Tránsito promedio semanal. -- 6.1.4. Factor de carga equivalente de un eje. -- 6.2. Determinación de condición de pavimentos rígidos. -- 6.3. Posibles técnicas de rehabilitación. -- 6.4. Caracterización de los agregados naturales. -- 6.4.1. Granulometría para el agregado fino. -- 6.4.2. Granulometría para el agregado grueso. -- 6.4.3. Desgaste. -- 6.4.4. Límites. -- 6.4.5. Gravedad específica finos. -- 6.4.6. Gravedad específica gruesos. -- 6.5. Diseño de mezcla. -- 6.6. Elaboración de probetas para ensayo. -- 6.7. Caracterización de probetas bajo el módulo de rotura. -- 6.8. Resultado de resistencia a la flexión del concreto. -- 6.9. Determinación del porcentaje óptimo. -- 7. Conclusiones. -- 8. Recomendaciones. – bibliografia.yarleydis.badilloa@campusucc.edu.coyina.carvajalv@campusucc.edu.cogeorge.montoyag@campusucc.edu.co121 p.Universidad Cooperativa de Colombia, Facultad de Ingenierías, Ingeniería Civil, IbaguéIngeniería CivilIbaguéDiagnosticoPatologiaPavimento rigidoTG 2020 ICI 20312diagnosispathologyRigid pavementDiagnóstico patológico del pavimento rígido comprendido entre el k1+440 hasta k1+920 en la avenida ferrocarril de la Ciudad de Ibagué - TolimaTrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionAtribución – No comercial – Compartir igualinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2AASHTO, D. d. (1993). Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimento. Altamirano Kauffmann, L. F. (2007). Deterioros en el Pavimento Rígido. Lima, PEru: Universidad Nacional de Ingeniería.Alvarez, A. (2014). Variables de la Molienda. Valparaiso, Chile: Universidad Técnica Federico Santa María.ASTM D 6433. (s.f.). Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys. Obtenido de Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys: https://www.astm.org/Standards/D6433.htmCervera Ruiz, M. (2001). Mecánica de Estructuras. Barcelona: Edicions UPC.Díaz Cárdenas, J. M. (2014). Evaluación De La Metodología Pci Como Herramienta Para La Toma De Decisiones En Las Intervenciones A Realizar En Los Pavimentos Flexibles. Bogotá: Universidad Militar Nueva Granada.Farfán Cordova, M. G. (2018). Ceniza de bagazo de caña de azúcar en la resistencia a la compresión del concreto. Perú: Universidad César Vallejo.Francel, A. (2017). Kintugi Urbano Urbano en la Avenida Del Ferrocarril. Ibagué.Giordani, Claudio & Leone, Diego. (2015). Pavimentos. Argentina: Universidad Tecnológica Nacional.Gustavo Castro Chaves. (2014). 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