Diagnóstico estratégico en la Terminal de Transporte de Villavicencio S.A
Las terminales de transporte nacieron debido a la necesidad del ser humano de movilizarse a diferentes lugares de manera eficiente y con calidad; todo esto a un costo inferior al del transporte aéreo. Por tal razón, las terminales de transporte intermunicipal tienen la necesidad de mejorar continuam...
- Autores:
-
Cárdenas Cagueño, Michell Stefany
Daza Valcárcel, Loana Lilibeth
Rubiano Montoya, Raúl Estiben
- Tipo de recurso:
- Trabajo de grado de pregrado
- Fecha de publicación:
- 2020
- Institución:
- Universidad Cooperativa de Colombia
- Repositorio:
- Repositorio UCC
- Idioma:
- OAI Identifier:
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- Acceso en línea:
- https://hdl.handle.net/20.500.12494/19968
- Palabra clave:
- Competitiva
Estrategia
Información
Terminal de Transporte
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Las terminales de transporte nacieron debido a la necesidad del ser humano de movilizarse a diferentes lugares de manera eficiente y con calidad; todo esto a un costo inferior al del transporte aéreo. Por tal razón, las terminales de transporte intermunicipal tienen la necesidad de mejorar continuamente su servicio, fortaleciendo su direccionamiento estratégico, rediseñado su estructura organizacional y física, tal y como se logra evidenciar en la Terminal de Transporte de Tunja y Terminal de Transporte S.A de Ibagué, es por esto que es importante estar actualizando los sistemas internos, con el fin de que se logre conocer aquellas oportunidades de mejora que permitan convertirlas en los líderes de transporte local. El proyecto contará con la identificación de la cultura de la organización y su concordancia de los principios corporativos en búsqueda de mitigar el riesgo y enfocarnos a que la Terminal de Transporte de Villavicencio, logre ser más competitiva para seguir fortaleciendo su CORE en el mercado local y nacional. Con este plan estratégico, el talento humano se desarrolla de una manera eficiente aplicando entonces las estrategias y aprovechando las oportunidades que esta arroja. |
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Por tal razón, las terminales de transporte intermunicipal tienen la necesidad de mejorar continuamente su servicio, fortaleciendo su direccionamiento estratégico, rediseñado su estructura organizacional y física, tal y como se logra evidenciar en la Terminal de Transporte de Tunja y Terminal de Transporte S.A de Ibagué, es por esto que es importante estar actualizando los sistemas internos, con el fin de que se logre conocer aquellas oportunidades de mejora que permitan convertirlas en los líderes de transporte local. El proyecto contará con la identificación de la cultura de la organización y su concordancia de los principios corporativos en búsqueda de mitigar el riesgo y enfocarnos a que la Terminal de Transporte de Villavicencio, logre ser más competitiva para seguir fortaleciendo su CORE en el mercado local y nacional. Con este plan estratégico, el talento humano se desarrolla de una manera eficiente aplicando entonces las estrategias y aprovechando las oportunidades que esta arroja.The transport terminals were born due to the need of the human being to move to different places efficiently and with quality; all this at a lower cost than air transport. For this reason, inter-municipal transport terminals have a need to continually improve their service, strengthening their strategic direction, redesigning their physical and organizational structure, as evidenced by the Tunja and Terminal de Transporte S.A transport terminal in Ibagué. This is why it is important to be updating the internal systems in order to get to know those opportunities for improvement that allow them to become the leaders in local transport. The project will include the identification of the culture of the organization and its agreement with corporate principles in search of mitigating risk and aiming for the Villavicencio Transport Terminal to become more competitive in order to continue strengthening its CORE in the local market and national. With this strategic plan, human talent is developed in an efficient way, developing then the strategies and taking advantage of the opportunities it provides.Resumen. -- Abstract. -- Introducción. -- 1. Planteamiento del problema y justificación en términos de necesidades y pertinencia. -- 1.1. Formulación del problema. -- 1.2. Justificación. -- 2. Estado del arte y marco referencial. -- 2.1. Marco teórico. -- 2.2. Marco conceptual. -- 3. Objetivos del proyecto. -- 3.1. Objetivo general. -- 4. Metodología. -- 4.1. Tipo de estudio. -- 4.2. Población y muestra. -- 4.3. Técnicas e instrumentos. -- 4.4. Fuentes primarias y secundarias. -- 5. Resultados. -- 5.1. Análisis interno y externo de la terminal de transporte de Villavicencio por medio de herramientas de diagnóstico. -- 5.2. Análisis competitivo de acuerdo con las cinco fuerzas de porter para la terminal de transporte de Villavicencio. -- 5.3. Propuesta del fortalecimiento del direccionamiento estratégico de la terminal de transporte de Villavicencio. -- 6. Conclusión. -- 7. Recomendaciones. -- 8. Aporte social del estudio. -- Divulgación de conocimiento. -- 10. Experiencias significativas. -- 11. Referencias.loana.dazav@campusucc.edu.co41 p.Universidad Cooperativa de Colombia, Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas y Contables, Administración de Empresas, VillavicencioAdministración de EmpresasVillavicencioCompetitivaEstrategiaInformaciónTerminal de TransporteTG 2020 ADM 19968CompetitiveInformationStrategyTransport TerminalDiagnóstico estratégico en la Terminal de Transporte de Villavicencio S.ATrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionAtribución – No comercial – Sin Derivarinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2Aponte, I. (2016). Factores del Modelo de Cinco Fuerzas de Porter. Bogota D.C.: Universidad de la Sabana.Chiavenato, I. (2011). Planeación estratégica : fundamentos y aplicaciones. Mexico D.F. : McGraw-Hill.Contraloría Municipal de Villavicencio. (2018). Informe final de auditoria gubernamental con enfoque integral modalidad regular. . Villavicencio.Deloitte. (2016). Riesgo estratégico. La piedra angular para la transformación del riesgo. Obtenido de https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/co/Documents/risk/Riesgo%20estrat%C3%A9gico.pdfDepartamento Administrativo de la Función Pública. (13 de 03 de 2015). Gestor Normativo. Obtenido de Concepto 42201 de 2015 Departamento Administrativo de la Función Pública: https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=63246Departamento Administrativo de la Función Pública. (13 de 03 de 2015). Gestor Normativo. Obtenido de Concepto 42201 de 2015 Departamento Administrativo de la Función Pública: https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=63246Drucker, P. F. (1973). La gerencia, tareas, responsabilidades y practicas. Park Square: Routledge.Guerrero, A. (2018). Deloitte Chile. Obtenido de La PMO inte¬grada al ciclo de plani¬ficación estra¬tégica de la organi¬zación: https://www2.deloitte.com/cl/es/pages/operations/articles/pmo-integrada-ciclo-planificacion.htmlKPMG SAS. (2020). Diseño Organizacional. Obtenido de https://home.kpmg/co/es/home/services/advisory/management-consulting/capitalhumano-y-gestion-del-cambio/diseno-organizacional.htmlPorter, M. (1982). Estrategia Competitiva. Mexico: Continental.Porter, M. (1991). La ventaja competitiva de las naciones. New York: The Free Press.Sen, A. (2000). Desarrollo y Libertad. Buenos Aires, Argentina: Planeta.Terminal de Transporte de Villavicencio. (2020). Elementos Estrategicos. Obtenido de http://ttvillavo.co/quienes-somos/elementos-estrategicos/Terminal de Transporte de Villavicencio S.A. (s.f.). Obtenido de http://ttvillavo.co/quienes-somos/elementos-estrategicos/Terminal de Transporte de Villavicencio S.A. (s.f.). 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