Análisis de la congestión vehicular respecto a la siniestralidad entre la cll 24 con cra 3c sur y la cll 26 con cra 3bis de Ibagué-Tolima

La intersección entre la Cll 24 con Cra 3c sur y la Cll 26 con Cra 3Bis presenta un tránsito muy elevado, puesto que allí entran y salen de la ciudad vehículos livianos, vehículos de carga y en especial buses. Asimismo, se encuentra en avanzado deterioro, se presentan constantes siniestralidades y c...

Full description

Autores:: Vaquiro Sarmiento, Paula Valentina

Tipo de recurso:: Trabajo de grado de pregrado

Fecha de publicación:: 2023

Institución:: Universidad Cooperativa de Colombia

Repositorio:: Repositorio UCC

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Asimismo, se encuentra en avanzado deterioro, se presentan constantes siniestralidades y congestión vehicular, por lo cual se realiza un análisis del inventario vial para identificar con que características cuenta la vía y diagnóstico vial en los puntos que afecta directamente la intersección para determinar la magnitud del deterioro. Además, mediante el aforo vehicular, se determinó el punto crítico (giro pronunciado) en el cual se genera bastante congestión, la hora de máxima demanda (hora pico) y el número acumulado de ejes simples de rueda doble equivalente a 8,2 toneladas. Considerando que se desea plantear el mejoramiento a nivel de seguridad vial para esta intersección, con el fin de no generar congestión o siniestralidad a causa de realizar maniobras forzosas para poder girar, se proponen tres alternativas de diseño de pavimentos de la vía alterna al giro pronunciado, para esto se requiere realizar el ensayo de granulometría, límites de consistencia y ensayos de CBR. No obstante, se demuestran las alternativas de diseño con: Diseño de pavimento flexible por el método AASHTO-93, pavimento flexible por el método INVIAS y pavimento rígido por el método INVIAS. The intersection between Cll 24 with Cra 3c sur and Cll 26 with Cra 3Bis has very high traffic, since light vehicles, cargo vehicles and especially buses enter and leave the city there. Likewise, it is in advanced deterioration, there are constant accidents and vehicular congestion, for which an analysis of the road inventory is carried out to identify what characteristics the road has and road diagnosis at the points that directly affect the intersection to determine the magnitude of the deterioration. In addition, through the vehicular capacity, the critical point (sharp turn) in which a lot of congestion is generated, the hour of maximum demand (peak hour) and the accumulated number of single axles with double wheels equivalent to 8.2 tons were determined. Considering that it is desired to propose the improvement at the level of road safety for this intersection, in order not to generate congestion or accidents due to carrying out forced maneuvers to be able to turn, three alternatives for the design of pavements of the alternate road to the pronounced turn are proposed. , for this it is required to carry out the granulometry test, limits of consistency and CBR tests. However, the design alternatives are demonstrated with: Flexible pavement design by the AASHTO-93 method, flexible pavement by the INVIAS method and rigid pavement by the INVIAS method.1. Descripción Del Problema. -- 2. Justificación. -- 3. Objetivos. -- 3.1. Objetivo General. -- 3.2. Objetivos Específicos. -- 4. Marco Teórico. -- 4.1. Marco Conceptual. -- 4.2. Marco Geográfico. -- 5. Metodología. -- 5.1. Inventario Vial. -- 5.2. Diagnóstico Vial. -- 5.3. Aforos Vehiculares. -- 5.4. Cálculo De Componentes De Transito. -- 5.5. Propuesta De Optimización. -- 5.5.1. Ensayo California Bearing Ratio (CBR). -- 5.5.2. Granulometría. -- 5.5.3. Límite Liquido. -- 5.5.4. Límite Plástico. -- 6. Resultados. -- 6.1. Inventario vial. -- 6.1.1. Dimensionamiento De Calzada, Andenes Y Separadores. -- 6.2. Diagnóstico Vial. -- 6.3. Aforos Vehiculares. -- 6.4. Condiciones De Transito. -- 6.4.1. Calculo Volumen Horario De Máxima Demanda (Vhmd). -- 6.4.2. Transito Promedio Diario Semanal. -- 6.5. Nivel De Tránsito. -- 6.6. Calculo De Componentes De Transito. -- 6.6.1. Porcentaje De Vehículos Comerciales. -- 6.6.2. Porcentaje De Camiones. -- 6.6.3. Factores De Carga Equivalente. -- 6.6.4. Factor Camión De Camiones. -- 6.6.5. Factor Camión. -- 6.6.6. Tasa De Crecimiento. -- 6.6.7. Factor De Protección De Tránsito. -- 6.6.8. Factor Direccional. -- 7. Resultados De Laboratorio. -- 7.1. Ensayo California Bearing Ratio (Cbr). -- 7.2. Granulometría. -- 7.3. Límites De Atterberg. -- 7.3.1. Limite Liquido. -- 7.3.2. Límite Plástico. -- 7.4. Resultados Obtenidos De Laboratorio. -- 7.5. Diseño De Pavimento Flexible Por El Método Aashto-93. -- 7.5.1. Subrasante. -- 7.5.2. Subbase Granular. -- 7.5.3. Base Granular. -- 7.5.4. Carpeta Asfáltica. -- 7.5.5. Número Estructural. -- 7.5.6. Espesor De Capa Asfáltica. -- 7.5.7. Estructura De Pavimento Flexible Por El Método Aashto-93. -- 7.6. Diseño De Pavimento Flexible Por El Método Invias. -- 7.6.1. Estructura De Pavimento Flexible Por El Método Invias. -- 7.7. Diseño De Pavimento Rígido Por El Método Invias. -- 7.7.1. Cálculo De Componentes De Tránsito. -- 7.7.2. Nese. -- 7.7.3. Estructura De Pavimento Rígido Por El Método Invias. -- 9. Recomendaciones. -- 10. Bibliografía.paula.vaquiro@campusucc.edu.co94 p.Universidad Cooperativa de Colombia, Facultad de Ingenierías, Ingeniería Civil, IbaguéIngeniería CivilIbaguéEnsayo California Bearing Ratio (CBR)Calculo Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)NESEPavimento RigidoPavimento FlexibleTG 2023 ICI 48849California Bearing Ratio (CBR) TestCalculation Hourly Volume of Maximum Demand (HVMD)NESERigid PavementFlexible PavementAnálisis de la congestión vehicular respecto a la siniestralidad entre la cll 24 con cra 3c sur y la cll 26 con cra 3bis de Ibagué-TolimaTrabajo de grado - Pregradohttp://purl.org/coar/resource_type/c_7a1finfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisinfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionAtribución – Compartir igualinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttp://purl.org/coar/access_right/c_abf2AASHTO. (1993). guía para el diseño de estructuras de pavimento. Colombia. Civil, I. (30 de 10 de 2018). Cueva del Ingeniero Civil. 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